292处钢轨用鱼尾钣加固？ 台铁局：11月探伤确认无异状
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台铁5月19日成功站断轨44公分事件引发外界关注，第一线人员在3月3日就发现路线钢轨有
裂缝，当下就先以鱼尾钣加固，但当天晚上没有全面换新，才会导致后来轨道持续断裂。
立法委员李昆泽今日在立法院交通委员会质询时表示，台铁全线在11月21日前，还有多达
292处用鱼尾钣加固的情况，要求台铁在半年内，再次针对这292处进行巡检，确保安全。
台铁在成功站断轨后，日前已增订“断轨标准作业程序”，要求有断轨进行临时处置后，
列车需慢行通过，且当晚就要抽换钢轨。李昆泽表示，他昨日特别关心台铁是否还有钢轨
断裂，却只用鱼尾钣加固的情况，台铁回复还由7个工务段签切结书，保证各个工务段辖区
内没有钢轨有异状、仍用鱼尾钣代用未更换的情况。
李昆泽表示，虽然台铁回复说没有钢轨异常用鱼尾钣代用的情况，不过他发现目前台铁仍
有292处采用鱼尾钣加固的情况，且台铁内部有一派认为在处理长焊钢轨时，应该要用鱼尾
钣加固，才会更加安全；另一派认为焊接就很安全，再加装鱼尾钣的话，以后要检查焊接
点时会很麻烦，单纯从外观很难看出来，质疑现在台铁内部是不是一局两制，没有统一做
法。
台铁局副局长朱来顺表示，今年10月初检讨之后，已经将焊接工法从铝热剂焊接改为电阻
火花焊接，现在可靠度更高之后，已统一作法是焊接完不再加装鱼尾钣加固。李昆泽进一
步询问，加固处需要确实拆开，螺丝拿下再探伤，按照SOP超音波探伤，完成后皆无异状，
确实登载以解除民众疑虑，现在已经加装鱼尾钣的292处未来该如何处理，是要整个拆除还
是会固定时段去检查、探伤，避免有断裂情况；对此，朱来顺回应，11月1日至6日已有全
部拆开用超音波探伤去检查，确认都没有异常。
李昆泽表示，虽然已经有探伤过，但认为每年都要固定进行探伤工作，接下来铁道观光旅
游也会是重点，铁道是国人倚赖的重要通勤、旅游交通工具，因此，要求接下来请在这半
年内，再次针对这292处进行巡检。