https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201126_a04.pdf
确定12/12开始在五能线(东能代~弘前)运转
目前只有各1组一辆编成和两辆编成投入营运
该组列车所运用的时刻表
https://i.imgur.com/TQzCPnM.png
当天除了会有GV-E400系的列车出发仪式之外也有キハ４０・４８系的相关活动
https://i.imgur.com/IJfmoBR.png

还不是代工

外观可以地方线一定都会有位子坐仔细看时刻表 东能代~弘前每天只有1往复!?其他班次都只有跑一站? 奇怪的设计题外话 上次个人去东北东能代~弘前是搭奥羽本线特急秋田上新青森下如果搭奥羽本线特急,这段只要1个多小时,走五能线就算是快速也要四小时XD

试运转吧

测试吧 短程的如果出事好处理

楼上说得有道理 test中

x大，弘前东能那个快速通常是五能线Resort那个观光列车，走五能线绕一大圈而且中间一些观光点还有给时间下车看一下，特急津轻是全部走奥羽线，所以两种时间差很大然后这个只跑能-东能是正常情况

是 楼上无误

东能代是奥羽跟五能的分歧点，也是特急转乘站，东能代全车全停，而能代是市中心站但他属于五能线，所以一直都是有东能代-能代的一站区间车用个更简单易懂的比喻，能代=大阪梅田，东能代=新大阪这样应该就能懂了为舍会有一站区间了

比喻笑了 挖哩

那不就是以前的新左营-高雄自强号吗XD

刚对了一下 虽然是开了一堆接驳车 但不代表所有特急都有接驳

奥羽线也就三班特急两班快速...

其实关系用台东新站和台东比较更好哈哈 奥羽本线秋田青森间运量不大 特急三班足够了

可悲的是那三办特急平常飞大连假时也几乎都很空，没有疫情之前就这样了原本第三班是开晚上，但载客率实在惨到极致几乎完全没有人搭，逼的JR东把第三班的时间大幅提前改到下午时段

时间跟走新干线经盛冈差不多

那个只有樱花季或枫叶季才会比较多人坐，平常很惨啊，还有八月东北祭典的时候也很多人

就祭典、过年过节大连假、赏花季才会爆，其他真的没人，我搭过弘前-青森的津轻号，从秋田出发还宁愿搭新干线走盛冈路线，新干线舒服多了，时间只差大约20分钟而已拿Pass的外国人更当然搭爽度高的新干线，那三班特急没砍成只剩一班就已经要偷笑了

特急的载客率惨到增节组先废车解体了...

连しらゆき班次都比つがる多

东北新干线喔 在东北地方的大地上奔驰 很舒服那次买东北北海道5日趴 真的是搭爽爽 SKS像从仙台搭到新青森 大概就是北高了 时间也差不多 Hayabusa扣掉头尾2日 实际杀整天的只有3天 本来想在一之关下车的哩平泉是去过 不过有机会想再跑一次 东北的历史很迷人 离题

题外话，jr东日本的事业用柴电工程车开始在用了，短编的先开始

载钢轨的キヤ是柴液式的喔