小弟住花东时很常搭火车，
但称不上是个是个铁道迷
近来高铁南延、北宜直铁、基隆轻轨、台中捷运议题发酵
让小弟怀疑这些政客是不是都在喇叭嘴
开始研究台铁往后到底想要怎么发展
是不是如同政府所宣扬的如此美好
才发现铁道是个涉及多项专业、专精且资料繁杂的学问
有些问题小脑袋一直想不透，还请各位版友先进指教
【机动车头篇】
据新闻稿，台铁将采购电力机车68辆(东芝得标)、柴电机车34辆(Stadler得标)
经爬文后，版上讨论都是E1000妥善率问题，PP列车往后将由新电头牵引
可是拜了谷歌大神了资料整理如下：
一、数量问题
电力机车
可用数 最高时速 最大出力 牵引功率 附注
E200(1978) 34辆 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 可供三相440V电源
(1992) 5辆
E300(1978) 29辆 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 须加挂电源车
改造两辆具发电机组功能
E400(1980) 17辆 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 可供三相440V电源
自行修改齿轮比，时速降低
E1000(1996)64辆 130 km/hr 2336kW/1743HP 16735kgw Bo-Bo，单相1500V供电
40年以上机电车头 计80辆
随着全台铁路电气化，使用电头牵引货列的情况应该更加频繁
加上时常有故障的车需要补机救援
在一些特定路段：牡丹坡、南回线、三义段 也需要补机协助
虽说随着新的电联车进来，时常出门救援可能状况会缓解
从数量上来看，感觉是远远不够呀@@
身为岛民，深知宝岛鲷鱼的特性
台铁此番大撒币，若没有办法借由引进新车达成调涨票价的目的
做为一个累积负债千亿的企业体，可以说是回天乏术了
此番十年购车计画，可说是背水一战，已经跌停板了还加码融资买进
希望此次能够触底反弹，否则真的要住一辈子套房了
虽说PP车比较适合跑长区间/停站少的路线 (像花莲线 树板北松宜罗花)
可是要新车才有可能说服鲷鱼涨价
试猜 台铁长官打的算盘如下：
EMU3000引进 > 新等级"城际列车"票价调涨 > 调教鲷鱼理解差别订价
> PP部分续战自强等级，弥平鲷鱼反弹声浪 > 新电头+莒光改 支援运量
> 部分PP进厂升级 > 新台铁美学PP客车，升级城际列车票价，再战20年
> TEMU1000/2000 进厂升级内装 "城际特快车"，高贵不贵尊荣非凡
左倾右摆太鲁阁 → 花东线最速尊爵列车
没办法倾斜的普悠玛 → 北高票价的挑战者
城际列车EMU3000共采购600辆，12辆编组计50列
对比台铁现有城际列车运能
PP 12辆32列 计 381辆各式客车
莒光改 12辆11列/8辆17列 计 137辆各式客车
旧莒光 12辆 4列/8辆 6列 计 55辆各式客车
复兴空调 12辆14列/8辆22列 计 176辆各式客车
莒光复兴总计 12辆29列/8辆45列 计 368辆各式客车
EMU 300 9辆3列(取最大值) 计 24辆
EMU1200 9辆3列(取最大值) 计 30辆
光是急于汰除的总数就达 422辆，看来"莒光改"除了PP升级的这几年外
往后连假疏运还是能看到他的身影
单靠PP的车厢，也难以轮替车辆的定期大修周期
(台铁应该有类似飞行器的 A、B、C、D检查吧 @@？)
由于疫情日本延后交货，2021的过年会非常难熬
老E头、阿鲁们势必会拖着折叠门客车出来 接客/待命
随着城际列车引进，就可以 1:1 的方式送PP进场升级客车/报废折叠门老车
PP现有数量 ~= 莒光改 + 旧莒光/复兴
虽说少了一半了老车，机车头也少一半看似合理
但是原本PP自己有车头可以拉，要改成纯牵引的话，机关车就会短缺不足了
E1000势必有部分还是要进行深度的翻修
那我们可不可以用柴油机车来弥补电机车的不足呢？
二、柴电机车
最高速度 引擎功率 牵引功率
R20 (1960) 18辆 100 km/hr 1425 HP 15180kgw (已停用34辆) 调车/货列
R100(1970) 32辆 100 km/hr 1650 HP 15180kgw (已停用 7辆) 南回线区间车
R150(1973) 18辆 110 km/hr 1650 HP 19650kgw (已停用 2辆) 货列为主
(1982) 5辆 110 km/hr 1650 HP 19650kgw
R180(1992) 6辆 110 km/hr 1650 HP 19650kgw
(1996) 2辆
(2000) 2辆
(2001) 6辆
40年↑小计 73辆
30年↓小计 16辆
总计 89辆
新采购
Stadler 30辆 130 km/hr 4262 hp 33140/40788kgw (325/400kN)
Afro 4000
注：小弟适用官网示意图猜测车型，理应是以南非Afro 4000 为基础出货
https://bit.ly/3l73Qox
当年台泥都还自己出钱请台铁买车，除了R180系列留用16辆以外
要汰除高达73辆，往后的施泰得可真是"一个打两个"
在维基的性能数据也是非常惊人，台铁终于将进入机关车3000kw+ 的世界了
除了既有的16辆 DHL100 柴液调车机外，
台铁应该还是会保留一阵子R150系以备不时之需
结论是：
虽说目前已经着手在办理EMU500的升级计划
但是台铁的车辆目前看来是不够用，
10年内应该还会需要增购一批车取代莒光改
到时候又有新车可以拍(误)
三、电力机车的规格
请问 Bo'B'o 跟 Co-Co 的差异性在现代车头来说还是很明显吗？
查询 东芝/JR 有在使用的电头
台铁此番购入的应该是 EH800 修改的吧？
毕竟剩下有交流的 EF510 是川崎家的电头
可是这台车是 Bo'Bo'+Bo'Bo'的八轴车，不是台铁指名的Co-Co
台铁买到的，会是中国分公司出品的 HXD3改 吗？
EH800 红色闪电性能列表
虽为JR货运专用，但曾支援牵引仙后座号列车
轴式 运转最高时速 设计最高时速 功率输出 牵引力
Bo'Bo'+Bo'Bo 八轴 110 km/h 140 km/h 4000 kw 240.5 kN(24524kgw)
但是E1000自行车头牵引力即达16735，这是不是代表PP车其实可以跑得更快
只是受限于底盘承受力，所以只能限定在130 km/h 呢？
以下检附小弟为了理解新购车箱与运能提升的关系
整理列表的台铁现存客车辆数资讯，来源为wiki、108年报、Train Collection
各网站的资料都很丰富，只是当要交叉比对的时候就会有些苦手
希望可以带给有同样需求的网友一些帮助，如没兴趣的请快速page down通过
◎PP客车
35PPT1000 200辆 一般拖车
35PPH1300 68辆 无障碍拖车
35PPC1400 68辆 附车长室拖车
40PPT2000 13辆 一般拖车
40PPD2500 12辆 亲子车厢(由快递拖车改造)
40PPP2500 20辆 多用途车厢(由快递拖车改造)
总计 381辆 12辆32列(取最大值)
◎莒光可留用FPK客车 ◎莒折叠门旧车 ◎复兴空调车
35FPK10200 2辆 40FPK10000 8辆 35SP32720 6
35FPK11200 4辆 40FPK11000 8辆 35SP32750 16
35FPK11300 2辆 40FP10100 1辆 35SP32800 14
35FPK10400 36辆 40FPK10100 1辆 35SP32850 11
35FPK11400 5辆 40FPK11100 4辆 35SP32950 15
35FPK10500 42辆 35FP1000 15辆 35SP32600 1
35FPK11500 7辆 40FPK1000 15辆 40SP20000 64
40FPK10600 35辆 40FPK1100 3辆 40SPK20000 12
40FPK11600 4辆 小计 55辆 40SPK21000 12
小计 137辆 8辆编组 6.9辆 40SPK2100 12
8辆编组 17.1列 12辆编组 4.6辆 40SPK2100 3
12辆编组 11.4列 35SPK2300 10
莒光列车总计 192辆 小计 176
8辆编组 24列 8辆编组 22 列
12辆编组 16列 12辆编组 14.67列
◎莒光其余客车/观光客车
35BCK10600 商务车 13
35BCK10700 商务车 7
35DC10500 餐车 8
35PC10500 客厅车 3
35PC32700 客厅车 1