由于台中捷运绿线终于要上路了，整条线最重要的地方莫过于与高铁台中站的共构，好奇
在试营运期间跟之后正式营运后对于高铁进出人次的加分程度？会不会再次见到百万大关
的人次呢？ 欢迎讨论看看～
※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之铭言：
: 高铁109年10月各站进出旅次比较
: 进站(单位：人次，成长率：％)
: 109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
: 车站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率
:

鱼帮水水帮鱼，如果有北台中站(甲后线共站)分流，高铁台中站的旅次有可能会降到跟高铁左营站差不多？http://i.imgur.com/pTRWfbO.jpg高铁北台中站概略在135k位置，距离苗栗站31公里、台中站30公里如果丽宝乐园政商影响力极度良好的话，应该能加速催生北台中站吧？

看了一下楼上说的位置…为什么要在田里面再盖一站？

田里面都可以地下化了，只盖一站有什么吗？

因为那是百年建设

但是看了一下那个位置 不觉得北台中站会吸引到北台中人口密集的行政区…大甲 后里 神冈 丰原…去那边的交通有方便吗

每个人都在说郑文灿推的田间台铁地下化可笑，其实他的目的是让稻田变成住宅区，商业区，第1个中路站已开始规划，有100多甲

稻田变住宅区?那不用靠铁路地下化啊，桃园一堆地方都还没开发根本不需要非铁路旁边的地不可

我反地下化，但说田间地下化的，真的住那吗？

田中盖车站有什么不对？（抓头）

田中有车站啊，彰化田中镇。不过人家说得是田间地下化，不是田间有车站吧

s大，完全不吸引，到高铁还是太远了

我每天通勤怎么会不知道哪边是田，没种过田也知道田长什么样子。反正就绿绿的像稿纸一样的东西，是吧？

最好都田啦，顶多一部分啦

对天龙人来说都是乡下没差啦！连片田都没有在那里该