※ 引述《TWN48 (台湾48)》之铭言：
: 标题: Re: [闲聊] 新造小型标准化蒸机的可行性?
: 时间: Thu Oct 8 20:32:06 2020
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: : 推 TWN48: 何不尝试电力蒸机(?) 10/07 23:53
: : 假设电锅炉效率100%,汽缸效率15%,机械效率80%
: : 则轮周1000KW的蒸机电功率超过8MW...
: 这位大德，
: 前面不是还在讲小型蒸机、甚至还想压低功率规避排气标准，
: 怎么到了推文就变成要求轮周功率 1000kW 了 w
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: 就算 1000kW 是为了拉得动酬载的硬性规格好了，
: 你的算式
: : 假设电锅炉效率100%,汽缸效率15%,机械效率80%
: 不管用外燃机还是用电热，后面两项都不会变，也就是说你一样得变出 8MW 以上
: 热功率的炉来烧水，这完全不符合你的前提啊 XD
: （而且因为排气温度不可能压太低，表示你的炉的热效率离 100% 会有一段距离）
一个有趣的方式是两轴机车*2+客车+两轴机车*2,同一区间有两列车的话就有上述问题
当然,绝对不会说每两台车和一台B-B机车非常像XD
(类似高雄港站其中一辆展示机车)
用电热的话,汽缸效率至少可在两方面提高
1.一般蒸机汽缸排气要用来带动炉膛通风,背压较高(示功图的右端会被切更多)
但电热锅炉不用通风,背压可以较低
2.电热锅炉的加热面可以集中在内侧(类似Schmidt 高压锅炉概念)
即使有水垢也不至于像在烟管锅炉造成灾难性后果
利于显著提高压力(传统蒸机20kg/cm2大概就到极限了)
不考虑泵或通风等等的话,
锅炉效率大约是送出蒸汽热量/投入燃料(或电力或热交换流体)热值
现在小型电热锅炉效率已达95%以上
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是要保存蒸气机车还是要保存技术？如果要保存技术根本就还没失传。如果要保存原汁原味的蒸汽机车，就先静态保存等有预算就把零件全部复制再来新造。法规的部分看是要总污染量管制，还是等燃料费随燃料征收，顺便把煤炭类加进去，到时候付钱买就可以上路。如果只是想看连杆在动，当我上面没说。

蒸机技术已经开始失传了，不然日本各铁道对排气和牵引性能问题的解法不会是现在这样跟束手无策差不多

台南挖到转车台都不要了，蒸机就一视同仁吧

要说生产技术的话 日本好像也只剩协三工业有能力生产蒸汽火车了 的确是快失传了

找一台全部分解，零件全部翻砂锻造，先静态保存。机械的东西总不会比解析积体电路难吧…造新蒸机，那也不是保存了。跟里面塞回转机我看也没差多少。

那要先有一台好的蒸汽机车来翻砂 CT273的分配阀当初就是找不到好的参考才搞了很久至于拆开之后全部复制 台博馆当年想过了 台博馆曾经要出钱找铁路局拆开腾云号 翻砂重铸一台复制品 最后是铁路局无法保证装的回去而作罢 实际上 就算复制了 也不保证复制品能正常行驶 JR九州的58654就因为重造的锅炉有一点点的误差导致十多年后车架龟裂而一度放弃维修改为静态保存

问题是只能先这样做，不然日本的看看有没有。然后依据这些复制品重新计算尺寸对不对再修正。不然其他方法弄，真的里面干脆塞燃料电池跟回转机就好。

这我多年前想过问过我后来得出结论发展原子力蒸气涡轮车还比较有看头