目前高铁南延吵得沸沸扬扬
先无论盖不盖或屏东该在哪设站
刚好意大利南部的高铁也有南延
采用的是所谓“燕巢方案”分岔
可以提供给台湾借镜
https://imgur.com/iP9tYwa
意大利高铁列车运行图（撷取自义铁官网）
▋▌▍▎▏意大利高铁的南延计画 ▏▎▍▌▋
意大利高铁主线从西北边杜林开始，往南一路直抵边百万人的第三大城拿坡里。而抵达拿
坡里（左营）之前，有一条分岔路线在2008年通车，南延29公里到12万人的滨海城市萨雷
诺（屏东），以连结海滨渡假胜地阿玛菲与索连托（垦丁）等区，也预留延伸西西里岛的
可能（目前更往南高铁跑在来线）。
拿波里到萨雷诺这段高铁，拿波里中央站可以想成高铁左营站，而萨雷诺则可以想成无论
设在哪的高铁屏东站，但萨雷诺本身与在来线共站。
https://imgur.com/AY1R0XZ
意大利高铁南延的分岔（撷取自Google Map）
▋▌▍▎▏意大利高铁南延的“燕巢方案” ▏▎▍▌▋
义铁针对南延又不进拿波里中央站（左营）的作法，是在拿波里中央站北7公里的Casoria
（燕巢）设超美分岔点，然后在分岔点更北边约6.5公里处的Afragola（冈山）设新高铁
站，一方面疏散与服务拿波里广域市北边的旅客，也作为往后高铁东延东海岸Bari的节点
。（BTW新高铁站是Zaha Hadid事务所设计的）
https://imgur.com/e7dm6Tn
Napoli Afragola高铁站（撷取自TripAdivisor）
▋▌▍▎▏意大利高铁“燕巢方案”营运模式 ▏▎▍▌▋
营运单位：
◆TRENITALIA（国营，红箭、银箭、白箭）
◆NTV（民营.italo）
停靠模式：
Roma Termini <=> Napoli Afragola <=> Napoli Centrale <=> Salerno
罗马总站 <=> 拿波里冈山站 <=> 拿波里左营站 <=> 萨雷诺屏东站
●-●-○-● 最快85分
●-○-●-● 最快117分
●-●-●-● 最快117分
●-○-● 最快68分
https://imgur.com/78ahhkG
义铁时刻表（撷取自义铁官网）
https://imgur.com/T5oD6kT
.italo时刻表（撷取自.italo官网）
从义铁与NTV时刻表可以发现，因为进入拿波里中央站（左营）列车至少得中停12-17分，
等待时机再倒退出来，有些甚至会到25分之谱，对行车时间影响非常大。拿波里中央站（
左营）又是义铁14个“大站”之一（类似台铁的特等站概念），大部分南来北往的列车还
是会拐进去，仅少数非全程车路过Napoli Afragola（冈山）停靠代替。
https://imgur.com/qTl5XYW
拿波里中央站鸟瞰（取自维基百科）
如果意大利模式套用在台湾高铁南延方案，意即就算盖了燕巢分岔，大部分列车依旧得拐
进高铁左营站，屏东居民未必会比转乘省时，分岔点到左营站之间也会形成交通瓶颈，恐
影响班次调度、密度以及北高行车时间。
意大利高铁南延还有延伸西西里岛的规划与可能性，台湾往南盖除非台铁南回线当初电气
化跟着改双轨距，不然东延的可能性应该很低。
https://imgur.com/jalCCOv
萨雷诺火车站外观，典型的义铁建筑风格，站名牌也是标准义铁格式。（取自维基百科）
结论：无论燕巢方案或左营方案，以意大利的经验来看，可能都不是最佳解，也无法满足
屏东人的需求，投资效益恐怕都得打很大问号。