成功研发本土化风箱 高铁：未来可推荐给台铁采购台湾产品
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2020/10/07 12:38
〔记者郑玮奇／台北报导〕台湾高铁公司今年又完成两项本土化维修物料设备开发，分别
是与国家中山科学研究院合，耗时2年开发的700T列车风箱（密封式胶囊风挡），及与
国内产业合作开发的车箱间整流罩（外车篷）。高铁公司表示，两案现在均已开量产，未
来可不用再向日本原厂进货，不仅交货时间缩短3个月至12个月，更可省下逾千万的费用
。
高铁列车风箱安装于车厢与车厢相邻连接处，主要提供旅客进出两车厢间一个安全的通道
，高铁公司表示，它具有纵向、横向及垂直向良好的伸缩性及柔软度，可使列车在高速行
驶下，能够稳定通过道岔及隧道等路段，并且在高度气密特性下，阻隔外在噪音，以创造
一个舒适乘车环境。
该风箱大约2年汰换1次，过去仰赖原厂提供汰换零件，交货期程约要18个月，现在高铁与
中科院成功开发出替代品，且已完成验收并进入量产，未来只要6个月的时间就能交货，
且每片成本仅原厂的33%左右，目前规划将汰换30组列车，共计660片风箱（每组列车22片
），估可节省近5000万元。除缩短交货期程、节省经费外，高铁公司表示，风箱适合于高
速行驶且有高度要求防噪音及气密性要求的铁路列车，现行台铁普悠玛、太鲁阁号皆有使
用类似产品，未来可供其他铁路营运机构参考。
外车篷整流罩为合成橡胶，安装于车厢与车厢之间，主要功能为改善车辆外观，优化空气
动力学，除可降低列车运行空气阻力外，也能降低空气扰流所产生的噪音，当列车停驻月
台时，还可避免旅客自车站月台平面上车厢间空隙掉落轨道。
高铁公司表示，过去向原厂采购的外车篷，材质为合成橡胶，在日晒下容易老化且经弯道
受挤压而产生裂缝，约2年要汰换1次；但原厂还有价格偏高、交期较长等缺点，所以特别
透过产业合作，与国内厂商中台橡胶合作研发，并于今年顺利研发完成。
目前测试国产生产的外车篷比原厂更优质，以屈曲测试为例，原厂100次就龟裂，国产测
试可用逾2万次，且耐臭氧、耐酸碱，成本更仅需原厂的60%，交货期较原厂缩短50%，仅
需3个月的时间。高铁列车外车篷每组列车共有22个，高铁公司表示，第一阶段先更换181
片外车篷，估可节省逾200万元，未来再依各列车需求状况陆续汰换。