传言目前各路蒸机维持或多或少遭遇问题,如:
1.排气污染问题
2.运转成本高昂致运转机会甚少
(复使各种验证困难)
3.因车龄及原设计等而难以维护
新造一批小型标准蒸机或可一举解决此等问题,利于永续经营?
以最受关注的排气问题而言,
近年设计良好的燃煤锅炉似可几乎避免黑烟,
(使用木质燃料或液体燃料则更彻底)
且若净功率低于130KW,则不受近年轨道车辆排气标准影响
只须遵守排气不透光度60%10秒,持续40%旧标准
暂不考虑路线容量时,小型机车运转成本似亦较低
(例如于旧山线或相似路线不断来回时)
且若与大型蒸机+辅机+4~6节载客客车相比,
若有足够信心则小型双机+4~6节客车除成本可能降低外,
或亦更符合蒸机意象及累积足够运转纪录
在构造方面,以规模经济考量或需可对应762~1435轨距
(前者如糖林盐铁,后者如北投-新北投或原高雄临港线等似为潜力路段
若情况许可,或许也可以让七张-小碧潭搭乘人数大幅增加)
如此似不适合采用传统蒸机构造
(传统构造较需维护及有轨道敲击问题)
以封闭式蒸汽机经齿轮或链条等传达或许较为简便,
(类似1920~1950年代的英国Sentinel蒸机)
意象方面则可借镜少爷列车方式弥补
此方式亦可以不同传动比对应不同线区所需速度,不必大幅修改
(例如台铁65~75,产业线及新北投线25,原高雄临港线50等)

等等 所以你花大钱弄这个的目的是？我们现在修复蒸机不是为了保存吗？

车辆的规格是当下 环保法规却会变

不懂新造蒸汽机车的用意在哪里。真的要用在非电气化区间不如用柴油车。

何不尝试电力蒸机(?)

用核能啦! 反正都是烧开水

做个蒸机外型的电车就好了啦 不然用假蒸机后面dr推....

其实以技术保存来看，新造蒸机不是没有发生过啦，英国、美国都有案例

新造小型蒸机不如不要造 要造就造大家伙 #1SFjycNv

wild wild west之类的steam punk看太多了吗？ XD

都淘汰多久了，推荐你先去发展青铜器忘了说，从仿造毛公鼎开始

这个举动没任何意义啊，蒸机行驶的本意是老物保存，你用旧技术造一个全新的东西要干嘛除非像日本或欧洲保存铁道那样玩：用旧壳换新燃油引擎

试著作个可以装在模型玩具火车上面的蒸汽机？

把回到未来系列电影三集全看完的启发？

蒸机又不会失传…又不一定在路上跑才叫保存。

集集环镇铁道的庆仁号和东势复刻腾云号就是新造的蒸机啊

我2000cc的汽油引擎就140kw了 搞蒸气锅炉干嘛？

外燃机效率高 不过升火很麻烦啊 还要等到他水滚压力升起来汽油柴油一个按键就发动马上就能行驶了

原po想解决的是复活的蒸汽机车不够且老车维护困难 所以用新造蒸机的方式让蒸机能常常出来吧 但我相信让蒸汽机车常常出来的最大阻力应该不是台铁或环保局而是...

去搭钏路湿原号SL，路线旁边挂一堆反对蒸汽火车的布条

当地的民意会反对蒸机行驶，叫民代去钉台铁就会没完没了了....

搭SL山口 旁边住宅挂的衣服都忘了收

学小凑啊，柴油车的内里蒸机的外表

蒸机不论驾驶或保修还真的会失传...

机务还是先修好目前在线上运转的车辆吧文化保存 你们下辈子再来尽心力

只考虑技术保存的话，应该数位保存就行了吧实际运行还是会想看老车阿

前日本微软社长古川享直接买下两条美国还在行驶蒸汽火车的窄轨，别被贫穷限制了想像力

这种东西 英美日做还比较有戏因为它们有工业底蕴英国早几年前还有规划制造一台现代工业规格的蒸机

D51会空转，当然复制品或修复品也要空转。又不是要改良。