疫情冲击 JR东日本恐现1987年民营化后首次亏损
日本境内2019冠状病毒疾病（COVID-19）疫情尚未平息，冲击JR两大铁道业者收益。JR东
日本公司将出现1987年国铁民营化后的首次亏损；JR西日本公司也将出现迄今最大亏损数
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日本产经新闻报导，JR东日本公司今天公布2021年度全年（2020年4月到2021年3月）共同
业绩预测，预料最终损益将从2020年度1984亿日圆盈余，转为出现高达4180亿日圆（约新
台币1160亿元）亏损。
之所以出现由盈转亏的情况，主要是因为疫情造成乘客大幅减少；如果届时真的亏损，将
是JR东日本公司从1987年民营化以来首见赤字。
营业额预料将比前一年度减少34.5%，来到1兆9300亿日圆；表示本业盈收的营业损益，预
料将从前一年度的3808亿日圆盈余转为亏损5000亿日圆。
日本放送协会（NHK）报导，JR西日本公司也预料2021年度最终损益将出现2400亿日圆亏
损，是截至目前所知的最大亏损数字。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202009160244.aspx

东西都亏爆了

坐等东海

台铁(误)国铁民营化也33年了喔...<日本铁道小词典>里还有"抵制国铁"(国鉄离れ)一词XD

东海如果没亏，那收益应该也是很惨

JR东也是厉害 挺过东北311大震灾还是黑字结果被可乐娜打败

等东海

311没有毁掉首都圈的通勤需求

东海应该亏更惨，全靠新干线的这种情况反而是四国北海道后面是国家在撑反而冲击比较小，真的是风水轮流转

货运金鸡母都补不了洞吗?

311本来影响就有限，JR东最大损失应该在修复费用若能不修(直接废线)则影响更小(误)

之前盆节长程运量就已经...

东海看东海道现在载蚊子的情况只会赔更惨吧 而且现在应该还要摊提中央新干线的费用

东海最惨因为在于东海道新干线占了9程，现在疫情大多数人不愿意不敢长距离移动，所以越靠新干线的就月惨，然后还有磁浮的建设费摊在那里，如果磁浮晚几年才动工或疫情早几年出现，那东海应该会先延期暂时不盖吧（节流）

货运有独立的公司啊 货运发大财也不关旅客公司的事

JRF的影响比较小，而且又到了农产品收获要加开临时货列的季节了

JR北已经有明年改点要减班的新闻了，真的惨

“1000万丢了400万”和“100万丢了30万”比其实很难说后者没那么惨

JRF生意好的话多少补贴旅客铁道的路费就是了不过只是杯水车薪

JRF自己也很惨啦 没看到JRE又要拿新干线来抢生意？

新干线那个规模对JRF没有威胁啦 新干线能载的东西有限数量又少

百货零售大亏应该才是主因...

JRF受到之前风灾山阳本线中断的影响很大

JR货物给JR客运的过路费应该都是塞牙缝的不过北海道除外 JR货物是JR北的金母鸡JR的获利大部分还是来自通勤圈跟新干线^客运