日本偏乡的铁路正在迅速消失！由于日本偏乡人口快速老化，年轻人口大多移往都市，许
多偏乡地区的铁路由于车次不断减班，杂草丛生、标志模糊，最终只能停驶，铁道也只能
任其荒废。媒体分析说，铁路的快速消失象征乡村失去联外能力，也只会让日本未来的城
乡差距愈来愈大。
《Newsbreak》报导，在西日本岛根县的江平站，由于运输人流越来越少，车次减班，导
致铁轨杂草丛生，标志也变得相当模糊，最终在2018年永久关闭，结束其长达88年的历史
。曾经穿越江平站的山口县联通著岛根县和广岛县，全长108公里长，而江平站的关闭也
让许多当地居民不胜唏嘘，直叹回忆又少了一个。
该条路线在1987年，每公里会运载约457名乘客，到了2016年却只剩下83人。当车站决定
关闭时，该市已经为了这个几乎荒废的站每年亏损9亿日圆。参与决策废除车站的某市前
市长增田和俊无奈表示，这是相当艰困的决定，但实在承受不住财务亏损，“现在是公共汽车
取代了火车。”
《经济学人》报导，日本是世界闻名的铁路大国，从古早的火车到新干线、子弹列车技术
的发展，都是举世无双。但对照偏乡地区逐渐消失的车站，东京在今年为了纾解庞大的通
勤人潮和为奥运作准备，还新增两个车站，且其中一个车站还设立有自动便利商店以及清
洁机器人。
像江平站一样被废的老车站在日本并非个案。据统计，从2000年以来，日本已经关闭了44
条路线，总计约1000公里，大多都是偏乡的小铁路，经营者认为由于人口快速老化和减少
，因此营运铁路根本无利可图，甚至还要赔钱，特别在农村地区，大多人选择公共汽车或自行
驾车，因此75岁以上拥有驾照者也在大量增加。另外，因为疫情关系，疫情减少了游客，
也是导致许多车站经营不下去的原因之一。
日本政府对于铁路的运营管理也是关键。日本在1980年后，铁路私有化，关西大学的经济
学家宇都宫净人分析，政府给予的补助最多只能补助到铁路公司运营成本的四分之一，但
公路修建却往往能获大笔经费。“那些在东京的政府官员看不到乡下发生的事情。”
经营高速巴士公司的董事长小岛光信表示，“日本人总以为东京才是唯一能住的地方。”
企图振兴乡下铁路的民团也无奈表示，怎么努力，最终都还是被政府抛弃。
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