高铁南延屏东换路线？ 铁道局：仍以左营案优先
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3282618
2020-09-05 15:16:05
〔记者侯承旭／屏东报导〕交通部将采“左营案”推动高铁南延屏东，有民众向部长林佳
龙陈情，希望能更换路线，交通部铁道局回复，经各方评估，仍以“左营案”为优先方案
。
交通部去年完成高铁延伸屏东可行性评估，决议采“左营案”为优先方案，从高铁左营站
延伸至屏东市六块厝，总经费约554亿元，目前尚待行政院核定。
有民众日前向交通部长林佳龙陈情，希望暂缓“左营案”，将路线改为进入高雄市区的高
雄火车站、小港机场，再延伸至屏东的潮州、枋寮。
交通部铁道局日前回函表示，高铁延伸须考量列车设计、营运效率等，且有一定的曲率半
径要求，无法全线沿道路铺设，势必于人口建物稠密区衍生大量拆迁问题。
此外，高雄市目前已有高铁左营站服务，若在高雄市区新设车站，新增服务对象有限，且
进入高雄市区的兴建成本将大增。
铁道局强调，交通部已综合考量旅运需求、工程可行性、地质条件、用地取得、营运规划
、经费规模、财务效益等，决议“左营案”为优先推动方案。

倒退噜高铁

木已成舟？

延伸宜兰都比屏东好

一意孤行

ptt说的算 代表真正的民意 还不听ptt的话?

好了啦，吱优生政府

北高雄 东高雄 下一位是 ?

那些问题明明技术都可以克服，只是铁道局早就有属意方案罢了

目前是要最便宜的XDD

选最便宜算没错 反正是支线恒春线摆更久 快过吧

真盖起来 以后大概是继台南站为何盖沙仑后最常被问的月经题吧

为什么不盖个跟机捷一样有缓急分离的捷运就好？

为什么不选麟洛、内埔或竹田啊？理想的话还可以选在麟洛车站附近，设在这三个点的其中一个，应该屏市、内埔、潮州，屏县人口前三多的乡镇市的客源都能吃到，应该很理想才对

难 毕竟分岔了 选六块离最多屏东市正常了 选内埔连屏市都不会去搭 潮州我看为了省钱和班次还是去左营

屏东人搭大众运输北上基本都会经过屏东市 选址六块厝感觉就是想吃整个台铁沿线的客群 而且屏东市人口占整个屏东1/4 要选在屏东市不顺路的地方也怕吃不到屏东市 六块厝恐怕已经是运量最好的位置了

差不多 不搭火车会自己开车去左营 楼上说的没错屏南会直接垦丁线 不会去到屏东市

如果要盖有缓急分离的捷运 速度也不会比高铁延伸还快吧 捷运还要转乘的时间

毕竟垦丁要靠观光冲高铁屏东屏南站量不实际 除非花个天价走高雄车站地下化在到潮州 不然拆迁这找死事谁敢做XD

可是麟洛车站已经离屏市、内埔很近了欸，跟屏东车站中间才隔一站，潮州也可以经国三到麟洛，这样真的不行吗？

屏东人搭大众运输北上基本上要经过屏东市？？只有屏东天龙人才这么想

屏东站到麟洛站区间6分钟，潮州站到麟洛站区间11分钟

屏南不会经过屏东市 直接88去左营或2轮走台17到三多商圈

真的要快速有省，直接左营案盖一条台铁那种传统铁路中间不设站当快速线，然后给高铁或高捷营运就好，速度没300也能跑到200如果给台铁经营，盖一条能让日本二手车跑的路线标准就好

屏东车站到新左营车站开车37分钟，屏东车站开车到麟洛车站13分钟

楼上 我的遣字用词有点错误让你误会了抱歉 我想表达的是屏东市以南搭台铁北上都会经过屏东市 所以六块厝就是希望能吃到包括屏东市和屏东市以南台铁沿线的客群

潮州新左营开车30分钟，潮州麟洛16分钟

你盖在麟洛可以 重点是要拆多少间房?反正六块点妳麟洛都会去搭 为了潮州5万多人要拆一堆多花上百亿 还不如多一条

回44楼，可是三块厝就等于把开车的都放掉，麟洛还可以吃一些开车的

轻轨到万丹潮州还比较香

37-13=24分，要不要算麟洛到新左营几分钟？5分钟吗?

其实我觉得基隆问题跟屏东也有点像，都缺乏到邻近都会区的快

a大 但我认为搭台铁跟开车的客群重叠性应该不高

在台湾会搭大众运输工具基本上都是没有车的族群吧

高铁这种长程运输,有没有车可能是其次,主要长途快速我有车也不可能天天开车南北跑

我想讲得就是麟洛离三大乡镇市无论是开车或火车都不会太久而已

恒春人要快速道路至少恒春线 东港要轻轨 屏东要高铁 潮州我猜也是红线最好拉过来 反正快到高雄市就对了 屏市本来去高雄搭台铁就方便所以升级高铁去北部方便出国玩?

万丹潮州轻轨可以接大寮橘线 取代橘线延伸林园好了这样应该也比较不会被说已经有88快而打枪吧

高铁盖麟洛应该大家都去左营搭了

和六块厝相比 麟洛感觉更为大胆 而六块厝则显得保守如果接驳做得好的话 麟洛有可能可以吃到内埔万丹吧

我之前也有在板上说麟洛或西势离屏东市一样不远 但是离屏东东侧、中南侧更近还有一个大优势就是离国道三号很近

既然都到六块厝了 为何不再往前一点 进入屏东车站?

可以到屏东车站阿 然后怎么继续东延？麟洛腹地太小 主要道路台1线都塞爆了 还麟洛…六块厝的优点就是荒凉 荒凉到正常不会有人往那走 某种情况下反而容易开发征收的地方

因为荒凉选址的下场就是高铁台南站

就是下一个沙仑而已

自己地图看台南沙仑跟屏东六块厝的选址 距离人口稠密区的差别吧 尤其在新增的站点里 六块厝站根本已经是盖在市区了

六块厝就是既有建成市区的旁边，以台南来说，就是当年另一个高铁位置虎尾寮的感觉了。

南港一等站接宜兰，潮州一等站转台东垦丁，高铁要就去潮州要不就不设举台南的例子很差，虎尾寮起码在台南县市闹区，六块旁边是高屏溪，你客源可能是鱼

六块厝相对潮州已经是闹区了吧

我讲的是都连结既有的建成市区，虎尾寮在既有台南市区旁六块厝在既有的屏东市区旁。关高屏溪什么事，台北车站往西边1000公尺还不是淡水河六块厝往西边到高屏溪还要2000公尺南港车站南边直接见山，北边700公尺就基隆河高铁台中站旁边直接就是筏子溪跟乌溪了高铁新竹站南边1000公尺是头前溪

北车有捷运 六块有....区间？

高铁站初期没有台铁或捷运经过的多了:桃园新竹彰化云林嘉义台南。

其实变成这样 高雄市自己本身也要检讨

高雄最初就有捷运机场在鸟松的规划可以双铁构 要进去左营作死我也很纳闷南港车站有基隆跟接宜兰的功用。乌日是本身中部都会区

没有捷运啥的也是因为被后来中央政府(尤其是毛治国

中章投中间。新竹事后诸葛来说竹北选的正确。台南要设

好了啦 跟桃园地下化一样结局已定，别再崩溃

https://i.imgur.com/avs1fop.jpghttps://i.imgur.com/mqq6etH.jpghttps://i.imgur.com/LTB4dN1.jpg有时候真的不知道 台湾的交通规划是怎样高雄花了快300亿 捷运才往前推一站高铁500亿却是钱坑？台铁南冈山不设站 却花270亿 捷运延伸到台铁冈山站？

应该问当初为啥不共站台铁来说距离算太近

根本就不需要盖

sammy造谣就别了吧 你看得到第二张图的270亿 啊看不到第一张图的30亿？ 把第二阶段延伸到大湖的经费移花接木成第一阶段 是不是欠检举？

抱歉 看错 帮我删掉

浪费钱的 还不如拿去盖恒春线或屏南快

浪费钱，不如盖高屏二快+快捷公共汽车可是听说要延伸到大湖才会一并盖全程机电

按此逻辑，双北 16.5 km 有 3 站多铁共构站体要怎么解释呢？东延屏东市看不出来为长远打算。

按此逻辑，屏东连一站都嫌浪费

为什么不要以左营案线路拉到潮州

不就拆房子拆最多 不然拆你家盖 这东西太晚盖就是这

六块厝高铁站的作用？

真的就当作南港站的作用就大高雄都会区延伸～对屏东整体是可惜了点

如果高铁延伸宜兰的话，高铁南港站根本变得没什么作用只剩下服务南港内湖汐止基隆一带要搭高铁的民众而已

高铁南港站不是为了要三月台发车吗？

该不会有人认为延伸宜兰代表宜兰变成始发站吧

当初是台北车站只有二个月要当整备发车站太吃紧才规画南港站三个月台当整备发车站，如果延伸宜兰代表有一部分班次改成宜兰站到发，那剩下的班次台北站二个月台要说整备发车也是说得过去，那显然南港站当初设立的目的就被削弱

只要来自宜兰的车要通过台北,那台北的两个月台那够整发？难道现在只要一部分的班次从南港出发,台北站就可以做大部分的整备发车吗? 都不用买车增班？

去看看没有南港站的时候台北站发车班次数量就知道，没有比现在差多少，以东海道新干线来说，新大阪站2岛1岸总共5股线，尖峰时刻11-12班次，离峰时刻7-8班次，甚至辗压有三个月台的南港跟左营站，南港跟左营的尖峰时刻才有到7个班次。

延伸宜兰应该还是要南港做整备，到时候班次应该只会更多

尖峰是8班（含88XX），但宜兰通车后，到底会怎么安排，可能要再观察吧！如果以现在的编组数量，很难去顾及北宜间的运输。宜兰往返台北应该是早晚班才有机会，不然往返南港和台中，甚至左营比较可能。台北就不适合当多班列车起迄站，在尖峰就更不可能。新车加入后，应该能考虑将南港＝台中全部改宜兰＝台中，少数班次开全程（宜兰－左营），大多数还是南港－左营、宜兰－南港。

高铁延伸宜兰，站站停班次应该通通会改成宜兰站到开，可能再搭配几班跳蛙停班次，剩下的班次就肯定比原来没有南港站时台北站所负责整备的到开班次，不过这也是事后诸葛，如果当年就规画要延伸宜兰的话，那南港站就的确没什么必要存在https://tinyurl.com/y247krvl 没南港站时高铁时刻表https://tinyurl.com/y6ktwheq现行尖峰时段的南港站跟左营站，时刻表都没有到8班的时段吧中秋节加班疏运时刻表看，尖峰每小时也是通通安排7班。私以为另一种想法是保留南港站废除台北站，这样所有高铁车站月台皆可以停下16节长度，高铁列车未来汰换成16节(10节对号座+6节自由座)也是挺不错。只是差在台北市区只能选择南港或板桥去搭车

不太可能废除台北站，现在的路线容量还没有满到需要16节

我是想说16节，10节对号车座位可以先改2+2(爽度暴升)，自由座维持2+3。如果运量增加的话，对号座再改成九节2+3跟一节2+2。目前一列车座位数989。如果16节(对号座2+2，自由座2+3)座位数约1160多。如果对号座九节2+3跟一节2+2，自由座六节2+3座位数约1380多。

真的一意孤行 蠢到一个可以另外两个方案都比这个好 浪费钱

不要盖。屏东人越来越少了；站站停就更没人搭了

废台北站不是不太可能，是不可能

没有什么不可能，上一个说高铁延伸宜兰在总统大选之后这东西政府就不会再提的人裤子都不知道在那儿...高铁台北站废掉也是好，四个月台都给台铁用，台铁乘客就不用那么挤，空荡荡的南港站高铁月台也可以活络使用

两码子事，板桥和南港就不到能取代台北的机能，连一半都没要说东京新干线只留上野、品川，东京站废掉还比较有可能毕竟将来磁浮起点是品川

倒退噜高铁

木已成舟？

延伸宜兰都比屏东好

一意孤行

ptt说的算 代表真正的民意 还不听ptt的话?

好了啦，吱优生政府

北高雄 东高雄 下一位是 ?

那些问题明明技术都可以克服，只是铁道局早就有属意方案罢了

目前是要最便宜的XDD

选最便宜算没错 反正是支线恒春线摆更久 快过吧

真盖起来 以后大概是继台南站为何盖沙仑后最常被问的月经题吧

为什么不盖个跟机捷一样有缓急分离的捷运就好？

为什么不选麟洛、内埔或竹田啊？理想的话还可以选在麟洛车站附近，设在这三个点的其中一个，应该屏市、内埔、潮州，屏县人口前三多的乡镇市的客源都能吃到，应该很理想才对

难 毕竟分岔了 选六块离最多屏东市正常了 选内埔连屏市都不会去搭 潮州我看为了省钱和班次还是去左营

屏东人搭大众运输北上基本都会经过屏东市 选址六块厝感觉就是想吃整个台铁沿线的客群 而且屏东市人口占整个屏东1/4 要选在屏东市不顺路的地方也怕吃不到屏东市 六块厝恐怕已经是运量最好的位置了

差不多 不搭火车会自己开车去左营 楼上说的没错屏南会直接垦丁线 不会去到屏东市

如果要盖有缓急分离的捷运 速度也不会比高铁延伸还快吧 捷运还要转乘的时间

毕竟垦丁要靠观光冲高铁屏东屏南站量不实际 除非花个天价走高雄车站地下化在到潮州 不然拆迁这找死事谁敢做XD

可是麟洛车站已经离屏市、内埔很近了欸，跟屏东车站中间才隔一站，潮州也可以经国三到麟洛，这样真的不行吗？

屏东人搭大众运输北上基本上要经过屏东市？？只有屏东天龙人才这么想

屏东站到麟洛站区间6分钟，潮州站到麟洛站区间11分钟

屏南不会经过屏东市 直接88去左营或2轮走台17到三多商圈

真的要快速有省，直接左营案盖一条台铁那种传统铁路中间不设站当快速线，然后给高铁或高捷营运就好，速度没300也能跑到200如果给台铁经营，盖一条能让日本二手车跑的路线标准就好

屏东车站到新左营车站开车37分钟，屏东车站开车到麟洛车站13分钟

楼上 我的遣字用词有点错误让你误会了抱歉 我想表达的是屏东市以南搭台铁北上都会经过屏东市 所以六块厝就是希望能吃到包括屏东市和屏东市以南台铁沿线的客群

潮州新左营开车30分钟，潮州麟洛16分钟

你盖在麟洛可以 重点是要拆多少间房?反正六块点妳麟洛都会去搭 为了潮州5万多人要拆一堆多花上百亿 还不如多一条

回44楼，可是三块厝就等于把开车的都放掉，麟洛还可以吃一些开车的

轻轨到万丹潮州还比较香

37-13=24分，要不要算麟洛到新左营几分钟？5分钟吗?

其实我觉得基隆问题跟屏东也有点像，都缺乏到邻近都会区的快

a大 但我认为搭台铁跟开车的客群重叠性应该不高

在台湾会搭大众运输工具基本上都是没有车的族群吧

高铁这种长程运输,有没有车可能是其次,主要长途快速我有车也不可能天天开车南北跑

我想讲得就是麟洛离三大乡镇市无论是开车或火车都不会太久而已

恒春人要快速道路至少恒春线 东港要轻轨 屏东要高铁 潮州我猜也是红线最好拉过来 反正快到高雄市就对了 屏市本来去高雄搭台铁就方便所以升级高铁去北部方便出国玩?

万丹潮州轻轨可以接大寮橘线 取代橘线延伸林园好了这样应该也比较不会被说已经有88快而打枪吧

高铁盖麟洛应该大家都去左营搭了

和六块厝相比 麟洛感觉更为大胆 而六块厝则显得保守如果接驳做得好的话 麟洛有可能可以吃到内埔万丹吧

我之前也有在板上说麟洛或西势离屏东市一样不远 但是离屏东东侧、中南侧更近还有一个大优势就是离国道三号很近

既然都到六块厝了 为何不再往前一点 进入屏东车站?

可以到屏东车站阿 然后怎么继续东延？麟洛腹地太小 主要道路台1线都塞爆了 还麟洛…六块厝的优点就是荒凉 荒凉到正常不会有人往那走 某种情况下反而容易开发征收的地方

因为荒凉选址的下场就是高铁台南站

就是下一个沙仑而已

自己地图看台南沙仑跟屏东六块厝的选址 距离人口稠密区的差别吧 尤其在新增的站点里 六块厝站根本已经是盖在市区了

六块厝就是既有建成市区的旁边，以台南来说，就是当年另一个高铁位置虎尾寮的感觉了。

南港一等站接宜兰，潮州一等站转台东垦丁，高铁要就去潮州要不就不设举台南的例子很差，虎尾寮起码在台南县市闹区，六块旁边是高屏溪，你客源可能是鱼

六块厝相对潮州已经是闹区了吧

我讲的是都连结既有的建成市区，虎尾寮在既有台南市区旁六块厝在既有的屏东市区旁。关高屏溪什么事，台北车站往西边1000公尺还不是淡水河六块厝往西边到高屏溪还要2000公尺南港车站南边直接见山，北边700公尺就基隆河高铁台中站旁边直接就是筏子溪跟乌溪了高铁新竹站南边1000公尺是头前溪

北车有捷运 六块有....区间？

高铁站初期没有台铁或捷运经过的多了:桃园新竹彰化云林嘉义台南。

其实变成这样 高雄市自己本身也要检讨

高雄最初就有捷运机场在鸟松的规划可以双铁构 要进去左营作死我也很纳闷南港车站有基隆跟接宜兰的功用。乌日是本身中部都会区

没有捷运啥的也是因为被后来中央政府(尤其是毛治国

中章投中间。新竹事后诸葛来说竹北选的正确。台南要设

好了啦 跟桃园地下化一样结局已定，别再崩溃

https://i.imgur.com/avs1fop.jpghttps://i.imgur.com/mqq6etH.jpghttps://i.imgur.com/LTB4dN1.jpg有时候真的不知道 台湾的交通规划是怎样高雄花了快300亿 捷运才往前推一站高铁500亿却是钱坑？台铁南冈山不设站 却花270亿 捷运延伸到台铁冈山站？

应该问当初为啥不共站台铁来说距离算太近

根本就不需要盖

sammy造谣就别了吧 你看得到第二张图的270亿 啊看不到第一张图的30亿？ 把第二阶段延伸到大湖的经费移花接木成第一阶段 是不是欠检举？

抱歉 看错 帮我删掉

浪费钱的 还不如拿去盖恒春线或屏南快

浪费钱，不如盖高屏二快+快捷公共汽车可是听说要延伸到大湖才会一并盖全程机电

按此逻辑，双北 16.5 km 有 3 站多铁共构站体要怎么解释呢？东延屏东市看不出来为长远打算。

按此逻辑，屏东连一站都嫌浪费

为什么不要以左营案线路拉到潮州

不就拆房子拆最多 不然拆你家盖 这东西太晚盖就是这

六块厝高铁站的作用？

真的就当作南港站的作用就大高雄都会区延伸～对屏东整体是可惜了点

如果高铁延伸宜兰的话，高铁南港站根本变得没什么作用只剩下服务南港内湖汐止基隆一带要搭高铁的民众而已

高铁南港站不是为了要三月台发车吗？

该不会有人认为延伸宜兰代表宜兰变成始发站吧

当初是台北车站只有二个月要当整备发车站太吃紧才规画南港站三个月台当整备发车站，如果延伸宜兰代表有一部分班次改成宜兰站到发，那剩下的班次台北站二个月台要说整备发车也是说得过去，那显然南港站当初设立的目的就被削弱

只要来自宜兰的车要通过台北,那台北的两个月台那够整发？难道现在只要一部分的班次从南港出发,台北站就可以做大部分的整备发车吗? 都不用买车增班？

去看看没有南港站的时候台北站发车班次数量就知道，没有比现在差多少，以东海道新干线来说，新大阪站2岛1岸总共5股线，尖峰时刻11-12班次，离峰时刻7-8班次，甚至辗压有三个月台的南港跟左营站，南港跟左营的尖峰时刻才有到7个班次。

延伸宜兰应该还是要南港做整备，到时候班次应该只会更多

尖峰是8班（含88XX），但宜兰通车后，到底会怎么安排，可能要再观察吧！如果以现在的编组数量，很难去顾及北宜间的运输。宜兰往返台北应该是早晚班才有机会，不然往返南港和台中，甚至左营比较可能。台北就不适合当多班列车起迄站，在尖峰就更不可能。新车加入后，应该能考虑将南港＝台中全部改宜兰＝台中，少数班次开全程（宜兰－左营），大多数还是南港－左营、宜兰－南港。

高铁延伸宜兰，站站停班次应该通通会改成宜兰站到开，可能再搭配几班跳蛙停班次，剩下的班次就肯定比原来没有南港站时台北站所负责整备的到开班次，不过这也是事后诸葛，如果当年就规画要延伸宜兰的话，那南港站就的确没什么必要存在https://tinyurl.com/y247krvl 没南港站时高铁时刻表https://tinyurl.com/y6ktwheq现行尖峰时段的南港站跟左营站，时刻表都没有到8班的时段吧中秋节加班疏运时刻表看，尖峰每小时也是通通安排7班。私以为另一种想法是保留南港站废除台北站，这样所有高铁车站月台皆可以停下16节长度，高铁列车未来汰换成16节(10节对号座+6节自由座)也是挺不错。只是差在台北市区只能选择南港或板桥去搭车

不太可能废除台北站，现在的路线容量还没有满到需要16节

我是想说16节，10节对号车座位可以先改2+2(爽度暴升)，自由座维持2+3。如果运量增加的话，对号座再改成九节2+3跟一节2+2。目前一列车座位数989。如果16节(对号座2+2，自由座2+3)座位数约1160多。如果对号座九节2+3跟一节2+2，自由座六节2+3座位数约1380多。

真的一意孤行 蠢到一个可以另外两个方案都比这个好 浪费钱

不要盖。屏东人越来越少了；站站停就更没人搭了

废台北站不是不太可能，是不可能

没有什么不可能，上一个说高铁延伸宜兰在总统大选之后这东西政府就不会再提的人裤子都不知道在那儿...高铁台北站废掉也是好，四个月台都给台铁用，台铁乘客就不用那么挤，空荡荡的南港站高铁月台也可以活络使用

两码子事，板桥和南港就不到能取代台北的机能，连一半都没要说东京新干线只留上野、品川，东京站废掉还比较有可能毕竟将来磁浮起点是品川