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https://youtu.be/sRcEJFUIi1g
节录内容
桃园车站

一直不太懂为什么当初不直接拿林口线当作机场连络线

在台湾谁相信台铁的准点率

回应本文: 那不足以被称作台铁捷运化

台北~桃园这段要跟纵贯线混著跑，想也知道结果

如果要弄机场线或许会对号志大升级但台铁刚好2006才弄新的ATP 不可能马上又要改JR东的羽田机场线也会遇到类似的问题 路线容量不足

纵贯线没有复复线就别想了

这条只有单线，要当捷运有困难吧？

结果现在高架也还没挖到那里

单线不是问题，多找地方交会就好，湘南单轨8分钟就一班了

别闹了，动不动出个日常让人赶不上飞机不就又是个国际大笑话

林口卸煤码头完工了吧，现在应该都是用输送带不是卡车了

用台铁当机场接驳不好吧XD

是台铁的声名不好，换个单位运营或许大家就认为可以了

斗胆请问 原po是该影片的作者吗??

如果当初捷运也是经莺歌到桃园车站再经桃林铁路到机场，可行吗？

台铁好像以前真的有这想法过 但也仅止于想法而已因为机场联外轨道运输系统 从头到尾都没有台铁插手的空间

还有当初客运需求为什么会下降啊？南崁到电厂的路段现在是什么情况？

荒废状态吧

当时机场捷运要交给谁营运的时候，马政府确实有列出台铁和北捷。但后来的结果就是现在交给桃捷营运台铁当时有表示他不会去经营机场捷运

有这么现成的路廊 不早点拿来改建成通勤LRT真可惜...不然越晚建民众越会抗议...就算没征收到民地也是一样忘向高雄轻轨二阶&万大线土城某公园...望

南崁这边是自行车道喔，变成民众散步的好地方

自行车道也没做到林口电厂吧

林口电厂那带超荒凉的,盖自行车道也没人会去骑吧

这条当机场联络线 不代表一定要像上面说的直通台北啊就机场的人搭到桃园车站 再转车去台北就好了然后机场-桃园这段班次弄密结果这条好好的被拆除 又花大钱盖了条机场捷运

阿说到底不就大家信不过台铁 台铁自己烂怪谁换做 JR各社 北海道四国货物都屌打你台铁

以台铁的转乘机制，转车去台北就好了(X)就糟了(O)

这条紧邻民宅 变成散步步道是唯一解