今天被住新庄的同事推播了哈哈台街访的新庄篇
里面有个退休老师说以前新庄要盖县政府、火车站
但是被新庄名人(片中老师说法)/某个议员(同事说法)拒绝
所以火车站才设到板桥
https://i.imgur.com/DxWRJS0.jpg
https://i.imgur.com/dHreJ4q.jpg
我记得清治时期火车的确是走大汉溪北啦
但日治时期就改走溪南了
这位老师讲到县政府那也不会是清/日治时期
且同事讲到议员
这两个线索对比起来应该是发生在民国50年到近代间发生的事情吧
在这期间政府是曾经有意将火车路线北移吗？
还是这其实是新庄人长久以来的误植呢？
不知道是否有版友能够解答？

也有都市传说盐水本来要盖火车站阿*(原本没有要走新营而是走盐水)

捷运新庄线大部分路廊就是最初的铁路线

大部分这些都市传说都是穿凿附会，清朝或是日本时代盖铁路怎么可能会管你地方怎么反对？印象中是因为新庄爬林口台地坡度太高，所以改线走板桥

龟山那边路线标准不佳又常坍方的样子另外新庄以前当地人确实有反对过 家人是新庄人

有听过一个说法是台1线台北=桃园段是以前铁路路廊不过龟山=新庄的坡度实在是有点令人怀疑传言是否为真

龟山新庄了不起挖隧道应该可以搞定

清国台铁确实是走三重新庄龟山桃园，但后来改线走板桥莺歌桃园，当时跨淡水河的铁路桥是木质搭建经台风侵袭断裂所以1901年改线新建铁路桥(今华翠大桥位置)经板桥...至于龟山坡度大?应该也只是附加的原因吧?后来虽走板桥莺歌，但在1918年也在莺歌路段发生溜逸事故，原本走莺歌中山路的路线也改成现在的路线。

龟山那边坡度是真低大 两条万寿路都一样且以古时的机械能力 应该也是难以爬上龟山坡所以就算改走莺歌 也是绕一大圈来减缓坡度

这种说法我也是存疑，1893年台铁基隆~新竹通车，如果龟山路段坡度太大难上，那1893~1901这段时间是怎么回事...改线后的莺歌石站~桃园仔街这段坡度也不小，没理由为了坡度改线却还是在莺歌路段保持不小的坡度...不过改线可以降低坡度也是事实，应该是"诸多考量"之后的结论吧。

据说那时的机车头 在过龟山时也只能拖一节货车但旧纵贯线走龟山也是事实 龟山万寿路也有遗迹尚存https://bit.ly/2WVryLf

以前火车是运兵运公文，爬坡时人可下车后来机车头更大后，才体会到运货的价值

我是猜坡度跟有力人士抗议可能都有

当年刘铭传想从艋舺那边过淡水河,被当地仕绅反对,只好走只好走大稻埕,日本人来了之后说桥和枪子选一个,然后就有了万华火车站

我以为大稻埕就会配新庄，万华会配板桥，不然太远了

走台一，树林莺歌就发展不起来@@如果以现代人来看那坡度应该ok吧

先看现代的桃园综线 回龙到龟山要怎么爬吧！以现代的技术应该能克服

林口都能上了,龟山就不用说了

我以为是三重/板桥 新北第一首府问题

可惜没有，不然新庄真的很早就开发了

日治时期板桥就有火车站了 怎会有议员拒绝才设的传言另外战后初期 台北县政府一开始是设在同级的台北市里在华山那边 后来失火 加上省政府要求台北县政府迁出台北市 所以台北县参议会进行投票第一轮 汐止5票 板桥15票 北投3票 士林1票 三重11票第二轮 板桥19票 三重13票 汐止2票 北投1票决定迁至板桥 然后新庄根本一票都没有另外当时三重还未从鹭洲分出来

口耳相传会发生偏离事实，恐怖的是当事人教过很多学生xxxx

树林的13公墓，就是铁路还经过新庄，日本人刚从清廷接收台湾，抗日人士去新庄破坏铁路罹难的坟墓，小时候我们都觉得为什么他们不去旁边的俊英街破坏就好，还千里迢迢去新庄

wikipedia:树林十三公抗日事件

感觉楼楼上年纪好大@@

一楼那个在地人都停听过