管仁健观点》蔡正元错了！刘铭传不是“台湾铁道之父”
新头壳newtalk 文/管仁健
发布 2020.07.16 | 15:00
“台湾铁道之父”换人了吗？其实没有，换人是国民党流亡来台后才恶搞出来的闹剧。刘
铭传生前绝不可能知道大清帝国灭亡38年后，他会变成国民党追封的“台湾铁道之父”。
就像有个萝莉控，死后忽然变成“国父”一样的荒谬。
2020年7月13日《新头壳》报导〈皇民化？“台湾铁路之父”非刘铭传？ 蔡正元批：台独
不拜日本人怎么活〉：
“最近新开幕的台湾博物馆铁道部园区史料登载引起争议，在介绍文中该博物馆写道：‘
台湾铁路之父’是1906年的‘台湾总督府铁道部长’长谷川谨介，而非大家熟知的清朝台
湾建省首任巡抚刘铭传，国民党籍前立委蔡正元在脸书批评：‘台湾人不拜日本人，怎么
过日子活下去？’
根据史料纪载：长谷川谨介于1899年受‘台湾总督府’民政长官后藤新平邀请赴台，并于
1906年开始出任‘台湾总督府铁道部部长’。但刘铭传于1885年至1891年出任台湾建省后
的首任巡抚，当时甲午战争都还没发生，更别说有所谓‘台湾总督府铁道部长’。
1887年，刘铭传奏请成立‘全台铁路商务总局’，为台湾铁路建设的发端，聘请英国人马
迪逊（HC Matheson）与德国人白克（Becker）统筹兴建，包括台北往鸡笼，台北经竹堑
往台南两条路线。
1893年，鸡笼至竹堑通车（有一说为1891年通车），随即在1894年爆发甲午战争；隔年清
朝与日本签订马关条约，割让台湾。而在1906年，长谷川谨介出任‘台湾总督府铁道部部
长’。距离1893年刘铭传兴建鸡笼至竹堑铁路通车，已经过了13年（或15年）。
蔡正元的脸书留言板下赞同的骂声一片，有人批评蔡政府搞中国化、进行文化台独，也有
人说“小心下一代的教育，不可认倭贼为父！”作家张方远也在脸书强调，最早在台建设
铁路的人是刘铭传，他批评民进党当局的行为是在‘捏造历史’。……”
蔡正元最可笑的地方有两点，首先，如果最早的就必须称为“父”，1890年杨衢云在香港
创立“辅仁文社”，口号就是“驱除满族鞑虏”与“尽忠报国”。1894年孙文在檀香山建
立“兴中会”后，许多辅仁文社的成员才转加入兴中会。如果谁最早谁就是父，请国民党
将“国父”头衔，由那个萝莉控改为杨衢云。
其次，第一个在台湾架设铁轨的也不是刘铭传。1878年基隆煤矿设立时，矿务督办叶文澜
就在1881年铺设运煤台车，将煤炭运往基隆码头，后来才装上蒸汽动力。如果谁最早谁就
是父，请国民党将“台湾铁道之父”头衔，由刘铭传改为叶文澜。
刘铭传所盖的到底是什么“铁路”？
至于蔡正元说刘铭传所盖的铁路，究竟又是怎么一回事？1876年上海的英商怡和商行，修
筑了一条吴淞码头至上海的窄轨铁路，全长14.5公里，是中国最早的营业铁路。但火车撞
死了一头牛后，引起村民不满，认为铁路会破坏龙穴。清廷害怕这一风水传言，会动摇一
再割地赔款，早已人心动摇的皇权，于是一再交涉，花费白银285,000两，将其赎回拆毁
。
1887年刘铭传担任台湾巡抚时，一再奏准修建台湾省铁路。清廷要求丁日昌“审时度势，
妥速筹策”，并决定每年拨银200万两，但刘铭传实际拿不到40万两，建路经费严重不足
。李鸿章原本要向上海英商丽如银行借款60万两，也因利息太高而作罢。
于是丁日昌干脆将拆下来的吴淞铁路设备运到台湾，这条以台北为中心，向东到基隆港，
向西南到新竹，总长107公里的“纵贯铁路”，就在先天不足、后天失调的情况下勉强盖
了起来。但这条铁路是不是真的可以“营运”？《台湾通史、邮传志》里记载：
“每车长约2丈，货车略同。凡设车站16处，均以土造，曰火车房，其驿长曰司事。顾当
草创之时，站中不设信号机，亦无升降场。其始每日开车6次，后乃减为4次。然途中遇车
，随时可以搭乘，故时刻不定。”
“乘车之费，自台北至基隆者4角4尖，而至新竹者8角6尖，上等倍之，每里约当2尖1厘。
货物则担抵1人。平均1日之客，台北基隆500人，台北新竹400人。顾是时民用未惯，物产
未盛，而基隆河之水尚深，舟运较廉，铁道未足与竞，以是入款尚少，每月搭客16000圆
，货物4000圆，收支不足相偿。”
刘铭传因技术限制，设计委托外国技师，但为了节省经费与确保权利，实际建筑由中国官
兵与工人执行。当时在架设这段铁路的官兵和工人，根本不知道铁路是什么，也不知道自
己在做什么？所以只要外籍工程师一离开视线，测量用的木桩就会被拿去生火煮饭。枕木
与钢轨被偷不说，连铁轨边的碎石到车站屋顶的瓦片，无一不遭人偷。
这条“外人设计，国人自建”的铁路，设计者从德国的贝克，换到英国的马迪逊，因为根
本无法监督工人，以致连换了五位总工程师。监工一职又都由当地豪族贿赂而得，为了回
避墓地或私有地，就任意变更路线。
另外为了节省经费，还把设计的隧道一律取消，沿着地形弯弯曲曲的建造。另一方面则不
考虑地质，以致下雨就流失路基。桥梁也从钢架改成木架，大雨一来立刻倒塌。行车时晃
动剧烈，敢搭乘的人当然不多。
尤其台北到新竹那80公里，没有任何信号标志、平交道与月台，时速只有13.7公里，要上
车的招手让司机停车，要下车就必须自己跳下来。最刺激的是轨道里每隔20分才有一个“
急勾配”，所以这种无顶无窗的列车，比游乐园的云霄飞车还好玩。
行车途中若遇到缺水，还要下车到附近山谷帮忙找水，挑水回来后又要等煮到沸腾。加上
车资不随里程而定，混乱无章法，官员兵丁搭车又都免费，假日还停开，根本没有营运价
值，也难怪接任的邵友濂，会奏请停建原本要一路修到彰化的“铁路”。
日本领台后为何要拆刘铭传的“铁路”？
1895年6月6日，日军依马关条约从三貂角登陆，没有遭到任何抵抗，就在辜显荣与英德法
三洋商的陈情下，6月14日进入台北城，平定已经在城内奸淫掳掠多日的清朝军队。
但在6月17日举行“始政式”之前一周的6月10日，总督桦山资纪就先成立台湾铁路总司令
部，由总督府陆军局工兵部长儿玉德太郎，及递信省铁路技师小山保政先后担任司令。桦
山总督还自任临时台湾铁路队长。
桦山在当年8月，就向东京提出“三大提案”，分别是舖设纵贯铁路、兴建基隆港与普设
公路。中央政府还自军费中拨出十万元作调查费用，委托递信省铁路技师长增田礼作（工
学博士），负责调查并测量刘铭传兴建的那条“纵贯铁路”。
会出现这种“万事莫如铁路急”的现象，是因为刘铭传这条铁路，才是真正在台湾的“抗
日英雄”。日军在进入台北城之前，没有遇到武力抵抗，但却败在这条所谓的“铁路”上
。
当时渡台的学务部长伊泽修二，是搭轿子从基隆到台北赴任的。他写到：“看到许多人在
推火车的荒谬景象，与其说是铁路，不如说是轻便道。”
桦山总督自基隆进入台北城，就是搭乘所谓的“火车”，但却必须派遣60名日军在后面“
推”，搞得推车的日军啼笑皆非，自嘲来台竟是如此“为国效命”。
小山保政调查发现台北到新竹的铁路，许多枕木都被拔走了，连轨道也有短少。在台湾又
无法调度铁轨、枕木、车辆，连木材、水泥与砖石都要向日本购买，于是小山在东京招募
130名职员。而铁路建筑最困难的就在征收民地，光是台北车站就需要32,639坪。其他14
个土角厝的车站，也必须拆除重建。
小山带领的临时铁路队，300多名来自日本的队员，有170多人染病，其中多人病死。1896
年1月14日，小山将患病的队员送回日本医治，回国加死亡者高达282人。但铁路建设不能
停止，于是又从日本调派新的队员来台。临时铁路队死亡人数，1895年是81人，1896年高
达241人。在如此巨大牺牲下，台北到新竹的铁路才建设完成。
1899年6月21日，小山就任打狗（高雄）铁路敷设部部长，开始了南部铁路的兴建。8月23
日，获得明治天皇颁赠的四等瑞宝勋章，但他也在这一天因疟疾去世。老蒋因为“做贼心
虚”，自己统治台湾时完全没有架设新铁路，所以在教科书里拼命反日仇日，丑化日治期
间对台湾的建设，完全不提日本为了兴建台湾铁路而牺牲了多少人。
长谷川谨介为何是“台湾铁道之父”？
1896年5月起，台湾总督府就鼓励日本人在台兴建私营铁路，并在东京成立“台湾铁路会
社”，10月27日还发下许可证。然而台湾的瘴疠盛行、高山峻岭、河川湍急、土质疏松，
愿意投资的商人有限，以致资金募集不足，宣告解散。尽管当时日本国内，很多人大力鼓
吹“一亿元卖台论”，但台湾总督府仍然在1900年3月，编列了三千万元兴建纵贯铁路。
儿玉源太郎总督为了“铁路国营”政策，开始兴建从基隆到高雄总长405公里的台湾纵贯
铁路，负责人长谷川谨介，1855年生于山口县厚狭郡，1871年入大阪英语学校就读，1874
入“铁路寮”（铁路学校）就读，1877年毕业于“铁路工技生养成所”，历任日本铁路局
技师、日本铁路会社建设课长等职。
当时台湾的20个港口，都是连戎克船（中国帆船）也进不了的小港，铁路所需材料根本无
法上岸，所以必须先兴建基隆与高雄的深水港。而瘴疠盛行与盗匪四出，本地工人很难招
募，只得依赖陆军工兵队。
在长谷川领导下，南北分四区同时进行，第1区由基隆至新竹、第2区由新竹至台中、第3
区由台中至嘉义、第4区由嘉义至高雄。耗时9年，纵贯铁路终于完成。
很多人不解，长谷川所规划的第1区由基隆至新竹，刘铭传不是已经架设好了吗？其实刘
铭传所建的“铁路”，无论轨道材质、设计施工，通通不符使用需求。106公里的“铁路
”拆除后只剩0.8公里可废物利用了。
因此位于现在馆前路的台北火车站，根本不是刘铭传时代位于郑州路的台北火车站。火车
从大稻埕开出后，跨过淡水河走新庄、龟仑岭到桃园；但总督府铁道部完全废弃既有路线
，改走艋舺、板桥、树林、莺歌至桃园，也就是现今的台湾纵贯铁路，与刘铭传那条连路
线也不同。
1908年10月24日，在今天台中公园北侧高丘上第二砲台（北门楼），举行基隆至高雄的纵
贯铁路庆祝仪式。地方仕绅、捐献土地者、全岛大小官员与日本皇族及海内外各界代表等
，超过千人以上的贵宾参加。为了招待这些贵宾，当时全台唯一的欧式饭店－铁道饭店，
也赶在全通式前完工，连大清帝国也专送“全台铁路告成志喜－－轨路同遵”的贺词，成
为日治50年间最盛大的活动。
长谷川谨介完成纵贯铁路离开台湾，升任日本铁路东部铁路管理局长，后来又历任西部铁
路局长、中部铁路局长、铁路院技监、铁路院副总裁等职。但因他在台湾时罹患中耳炎及
肾脏病，1921年4月因中耳炎入院，8月27日逝世，享年67岁。日治时代的台北火车站前，
还有一座纪念他的铜像。
蔡正元要瞎掰刘铭传是“台湾铁道之父”，很简单，只要能提出刘铭传兴建的铁路，现在
到底在哪里？问题就解决了。况且长谷川谨介是工程师，刘铭传却是个政客，谁才是真的
“台湾铁道之父”？乡民们自有公评吧！
https://newtalk.tw/news/view/2020-07-16/436762