原文恕删
点开misson大贴的连结(https://www.drnh.gov.tw/var/file/3/1003/img/32/024.pdf)
内文就有 清治时期和日治时期铁路选线的比较表
https://imgur.com/nMCWdsN.jpg
https://imgur.com/oLNHpiy.jpg
(以下自原文贴上)
由上可知，在长谷川谨介时代，台湾国有铁路的性质已经由“军用铁路”性质转向具殖民
地特质的“开拓铁路”（Pioneer Railway）。
所谓开拓铁路，是指在文化、产业未发达之地敷设铁路，以促进未垦地的开发、资源的开
发、人口的移殖。不仅欧美等开拓大陆之铁路属之，日本北海道、朝鲜、台湾亦属之。
惟必须注意的是，就历史的脉络视之，开拓铁路大部分是殖民地铁路，我们在肯定开拓铁
路的“开拓”之功时，同时也必须进一步了解殖民地铁路的特殊性，才不会落入肯定殖民
主义之偏见。
就日治时期的台铁视之：
1.推进铁路事业的过程颇多压榨、剥削，例如，征用土地时强迫台湾人以“无偿上纳”的
方式供献土地。
2.台铁的铁路财政并没有像日本国内有独立的铁路会计，使得台铁盈余无法作为本身的资
本，影响改良事业与运费正常化。
3.经营人才完全由殖民地母国官僚主导，没有积极培训本地职员的机构，使得战后台铁的
营运产生诸多问题。
4.总督府官厅有排挤、歧视台湾人之倾向，铁道部亦然。不仅经营干部排斥任用台湾人，
铁道部的福利机构－“铁道职员共济组合”，在 1925 年以前甚至不准台湾人加入。
5.铁道部为了维持营运，畸形的高运费制度对产业发展带来侷限性。
这些殖民地铁路的特殊性，亦是吾人所不可忽略的。