东部快铁成形！花莲─台东70分、高雄─台东仅90分
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记者陈宜加／台东报导
为达“全国高快速铁路网”目标，升级未来台铁东部、 南回铁路。交通部今天24日表示
，依照东部现况需求规模、 产业经济、环境特性等条件下，在台铁窄轨系统，优先改善
既有线形、土建轨道、机电及号志等设施，并搭配电气化、双轨化工程，以逐步提升营运
速度，朝快铁、营运速度160公里发展。花莲到台东只要70分钟，高雄经南回到台东也只
要90分钟。
交通部铁道局总工程司温代欣表示，推动作法包括既有计画工项预为升级整备，花东铁路
双轨电气化综合规划在不影响双轨化计画既有程序与期程原则下，检视快铁所需，将需新
设工项、轨道、电车线升级整备。
至于未来，将办理东部宜花东、南回快铁可行性研究，铁道局已于今年5月公告办理“南
回铁路双轨化暨提升为快铁计画可行性研究”及“宜花东地区铁路提速计画可行性研究”
，如顺利决标，将于7月启动作业，期以尽速完成东部铁路升级为快铁目标。
温代欣指出，预期计画完工后，台北─宜兰行车运转时间可小于90分钟、花莲─台东行车
运转时间可小于70分钟，以达成交通部“环岛高快速铁路网”一日生活圈目标。预估于决
标后启动可行性研究工作，约12个月可提出期末报告初步成果。
“南回铁路双轨化暨提升为快铁计画可行性研究”研究范围以台铁屏东线六块厝站至台铁
南回线台东站为主，分为六块厝经潮州至枋寮、枋寮至大武、大武至台东等3路段，全长
约140.7公里，完成后高雄─台东行车时间90分钟，高铁延伸屏东加上快铁屏东至台东，
以达成交通部“环岛高快速铁路网”一日生活圈目标。预估于决标后18个月提出期末报告
初步成果。
三立新闻
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=767151

有梦最美

现在路线不能变快铁，要盖新线了吗？

双轨化ㄟ

在"台铁窄轨系统" "营运速度160公里" huh??是要怎么改线? 营运和维护真的跟得上? = =

为什么不干脆高铁环岛？

各乡镇议员代表热身中...

高架化不顺便吗......

高铁环岛？东部撑得起台铁跟高铁两条路线？ 还是说用高铁取代现有台铁？ 那么台铁除一等站以外的车站，高铁难到也要一一设站，最后30站以上这样？不然就只能把台铁小站全部拆掉，这样对东部人不是更不方便？

屏东高铁吗？~哇从台南到台东会不会要转两次车啊？

议员搞完时间直接*2

之前看到快铁的规格是设计速度180，营运速度160，所以台铁以后西部跟东部用的车会不一样？还是说开到西部就降速变慢了？

标准台北人角度死不盖高屏海线加恒春线是怎样？台中山手线玩不够要来玩台湾山手线了？

快铁起于高铁左营站才是正解，而不是六块厝

要用什么车跑？

还在用快铁骗口号

东部怎养有自偿能力的高铁？别浪费资源造成财务黑洞。

永远的可行性

该做的是那些单线未双线的部分，花莲-吉安这单线笑话怎还不下定决心改善。

看看中国高铁负债，东部的确只要有快铁就行

东部跑160、西部跑130是OK的，就像日本的迷你新干线跟北北线。就看既有线型要怎么改善吧。

东部只有连假返乡跟观光会满，平常普太都坐不满了

南回电汽化都还没搞完 就开始再画大饼了 颗颗

北花运量还吃得下高铁，北东就很勉强了。

看起来改了问题还是不会解决的

东线可以做标准轨200km/h级路线 区间车改轨照跑不过问题应该是窄轨直结式轨道难改

铁道局不要再留令人汗颜的施工品质给台铁

如果路线要改很多，那改标准轨上200km吧

台铁那样子还不如给高铁公司或另行成立私铁公司搞

东部市人口老化与少子化的重灾区，你确定他们经常搭得起高铁吗？以现有票价来算，台北到台东 不可能低鱼到左营的票价

民进党只会盖铁路吗？

台湾的大众运输环境确实需要提升啊，现在已经不是公路为主的时代了，因为继续盖公路等于只会鼓励大家多买车

又来了嘴炮快铁

看人口论定，那要国五不塞车跟花火站营收垫底才对

许愿：车载号志、闭塞优化、ATP升级ATC

本来就应该直接环岛高铁。有人担心东部养不起台铁+高铁?拜托，以东部的聚落分布，那也是高铁吊打台铁，结果就是台铁在东部的市场萎缩->台铁的营收萎缩，影响到你生活了吗???

amis的许愿有难度XD

南回电气化完工之后就有机会90分了啊现在303次134分 324次132分如果未来配合枋寮站完工不用再拐股 让普悠玛去跑台东-高雄 由台东3A发车 中央隧道走西正线且顺行过潮州也不用限速 这样台东-高雄有机会90分吧北中距离与高雄台东相仿，北中普悠玛已经比PP约快30分，更何况未来普悠玛取代柴联车，应该随便就快30分

用普鲁的客运状况来推论有盲点，高铁南港~宜兰约15分钟，高铁南港~花莲约40分钟，高铁南港~台东约90多分钟。不同的速度就产生不同的结果。

浪费钱，直接高铁环岛就好，台铁没救了。

强调速度再快也没用，重点是衔接的时间

慢

我的看法就是如何将整体效益做到最大，而不是多盖些明知没效益还会影响现有运输效能的事......

磁浮列车才是正解

各方民代摩拳擦掌中

某些路段不砍掉重练那个老路基开100都太快==

台北花莲根本假议题 换车难道不用花时间？

东部还是有聚落间的往返需求，这块高铁可是没办法吃到的，说高铁环岛然后就不需要东部的台铁完全是假议题， 台湾高铁的设站相较很多国家已经很密集了，因此冬不不可能像台铁那样一个聚落旧社一站，顶多宜兰花莲台东应该差不多了，继续增设高铁也不是高铁了

可以高铁和普速混跑啊 只不过容量会很低而已

窄轨直结式轨道为什么会难改？知道新干线也有用直结式轨道的吗？

聚落间留给原本的台铁足矣，盖高铁的话其实花东只需要花莲、玉里、台东三站。屏东争取高铁的时候，记得似乎也提到延伸屏东可为延伸花东预作准备...

屏东高铁天生就注定是盲肠线，这段不能坐快铁，毕竟站在台铁角度营运路线不可能不经过高雄市区，要盖只能选高铁，但折返这件事就让他变盲肠线...

台北花莲可以用可变轨距车

诡辩又在高谈阔论了，敢变的铁路业者有哪几间？还是台湾要当商转试金石的荣耀

大分宫崎也没在盖新干线啊人家人口还比花东高几倍

轨道要全部立体化吗? 还是160km/h继续有平交道?

renfe和RZD早就变好几年了

但佐贺长崎在盖新干线

东部区间运量最大比例就来自宜兰罗东<->北部，花莲<->北部台东<->北部，宜兰罗东<->花莲，花莲<->台东，高铁吃下这些市场就已经吃下绝大部分，剩下的就靠搭高铁到宜兰花莲台东等站再转乘台铁。

标准轨变宽轨，跟标准轨变窄轨一样吗？只有一家，还是西班牙，东部的问题不在轨距，在线形目前东部的廊带就是无法高速行驶,所以应该新增更好的路线，路线新增以后有运量也有速度。

东部的路线已经截弯取直好几个路段了 有很多并双线化像是关山高架 玉里东里新线 新红叶溪桥暨新自强隧道东部已经有很多处都改良过了

直结轨道难改的地方是轨枕基座，1067的轨枕与1435长度不同，要打掉重盖

以现在南回的运量，环岛高铁根本天方夜谭现在人流动的方向大多都是北部出发来回，环岛效益很低

快铁160运行要求是R>1500,光花东要改善的弯道有多少？

记得之前铁道局公布的花东线双轨电气化计画范畴，只有将全线弯道半径提升到1000m而已，如果要让花东段都能跑到160kph，那变更计画内容是不是要再跑环差分析、且延宕双轨化期程？

不标准轨化 根本是没意义的研究

全线160根本没必要，像高铁这种几乎要全线都能跑到极速的本来就是特例，大部分的铁路在部分区间有速限是正常的，捷运更是这样，捷运有速限路段一大堆

宜兰高铁站如果能做到双铁同月台平行转乘+套票系统，应该就很完美

快铁配合高铁排点发车，一小时一班同月台转乘套票9折

如果不全线160，可以用简单的公里数除以70分钟，就知道目标的70分钟，列车均速要多少？只有行车时间才是目标！必要不必要，不用发文就知道！

轨距不是问题，就看线型如何调整

现在南回的运量是建立在台铁的基础上，台铁跟高铁的速度又不相同，环岛高铁台东~高雄约100公里的话，高铁约30分钟，运量自然也是另一回事

反过来看宜兰北回这段也是台铁基础也是距离远，但运量跟南回完全无法比拟我只能说南回要盖高铁还是太早，台东这个端点运量太少了，绝大多数都是北东往返的旅客，南回高铁没有太多意义

其实台东往高雄也是不少人，北东是近几年才增加较多，以前高东旅客是比较多的。不过就算如此，我也不认为有必要建高铁就是了

南回正在电气化，应该可以应付未来需求

东部就电气化双轨就好，西部都没赚多少了还东部？

我预感北宜高铁最后会回归给台铁

南回铁路运量不高是因为现在的行车时间长啊！要是环岛高铁台东到高雄30分钟，一堆人就愿意住台东通勤高雄或是台湾其它县市民众更愿意搭高铁到宜花东旅游。