再再再加开班次：
8817 14:15 南港 -> 16:50 左营
8827 19:15 南港 -> 21:50 左营
https://i.imgur.com/hzRrdbt.png
高铁这样是不是几乎全列出动了... orz

开的都是比普通8字头更慢的车，实在让人兴趣缺缺。我认为加开6字头列车对整体输运来讲会更有效率

超级运输尖峰时段还有对号座可以买就不错了还嫌？开各站停车基本上就是兼顾各种需求。

连假老实说大部份人不求快只求能回去而且8字头所有站都能到，所以大家都能搭

不卖自由座，想搭一定得埋单，不管是什么车……

34组列车中的33组上线服务旅客 6/18联合报 #1Uwr6XoK

问题是你开来当路障干嘛==说是大家都能搭 台南高雄上车的就不会想搭这个

请问路障的意思是开这个加班车会造成其他车子的延误吗？

路障就是你如果不给他排待避空间 那就是后面的车慢慢陪你站站停 懂吗？

高铁沿线各站都可以安排列车待避，车型又单一，是有需要担心后面的车跟着站站停？

当你买不到座位，高铁又不卖自由座，临时加开站站停的车，就算是往左营还不是要买......你没有选择权之前我也提过临时加班车都开站站停是有问题的，因为大家都会刻意避开这种慢车，尤其是长程客。但这是在全车"自由座"的状况下，旅客会挑车，没有自由座，那就没得挑了站站停的车，如果有排到原本的点，应该还能维持原行驶时间，如果没有也是多约10分钟，反正就是站站停了，多那10分钟也没有多大感觉

能到就好的话那不必来搭高铁，搭客运就好

这些加班车没有路障问题,而且正班车也有余裕赶车不怕误点

这种车可以开，就一定有排待避空间不是路障吧....难道为了开一个路障车，高铁愿意承受其他车旅客的客诉？

谁来画运行图啦

但是没人希望搭上赶点的车我不会希望我搭的车因为几班路障车 导致前慢后快尽管没超速 没误点 但我也不希望会这样比较希望搭乘感是前后速度接近一致我不会希望搭到一台直达车 前半段被挡只能开200~220然后超越待避列车后又以280~300这样赶点我宁可他全程250~260这样跑

站站停的好处，就是可以随时安排待避点，况且现在高铁的点，不太会挡到直达车吧! 因为直达车先排，再排跳蛙最后排站站停，就没有慢车挡快车的现象了高铁历年来的排点，好像只发生过3字头与6字头相互追越但搭起来有感觉被挡追越后变快吗??

加班车都插缝隙的啦，会找待避站给后面车追越，直达车时间不会被影响而且现在每小时发车数还没排到路线极限，都还有余额可以加车。

什么时候有3字头与6字头相互追越？ 没有吧

屁，这几天根本爆了，票都订不到

有排过 桃竹嘉的在桃园先被抓掉 等到过台中后 再抓掉台中以远各停的

不会路障，各站都有通过线这种加班车应该停板中南左就好，反正都会客满旅客省时，高铁省钱，小站旅客就转乘就好

看了一下，高铁似乎有预留第二班2字头的点，不知道有没有跟1字头共用，但从编码来看确实是有的。只是这个点，假设是台北06分开，会跟01分的3字头有点冲突（不过还是能排），但又与51分的2字头太靠近，所以推估台北16分开可以排直达车（1或2字头皆可），追8字头及3字头。高铁目前是排每5分钟可以发一班的点，那没意外高铁其实有一小时12班的班表，只是没有这么多车可以跑。之前3字头减板增桃只是不影响现有发车数的点，但有没有影响原始班表的车就不知道了。话说高铁刚刚又宣布加开8813次……

高铁干嘛准备12tph的班表，从去年通过的环差可以看出高铁规划购车后疏运尖峰顶多11tph

12tph只是从排点推敲得出罢了，之后购车也不见得就能跑满12班，但车够多，12tph没问题。

高铁我算也是11tph 第12班只能硬塞不知道怎停的车