中国的铁路事业由中国国家铁路集团一手包办，但是到二○一九年底，负债总额为五兆四
千八百五十九亿元（约新台币二十三兆元）。二○一五年底负债总额为约四兆元，可以看
出增幅惊人。以二○一九年一到六月期之业绩来说，除了大都市之外，其他地区经营陷入
困境。首先在东北部，系列两家公司共六十五亿元赤字。其次在西部，如四川省等系列四
家公司也都是赤字。这是由于人口密度低加上选择搭飞机者多。再来南部则是云南省的系
列公司十七亿元赤字。该省内的阳宗站完工后一直没有启用。仅有大都市，比如北京到上
海的高铁是摇钱树。其系列公司股票于二○二○年上市。系列十八家公司中，有十一家公
司是最终赤字。
但是，这几年来仍以一年增加接近两成里程的速度扩张，因此到二○一九年底高铁总里程
达到约三万五千公里。是台湾的高铁的一百倍、日本新干线的十倍。二○三○年预计达到
四万五千公里。二○一九年十二月期的营业额是一兆一三四三亿元，最终损益是二十五亿
元的黑字，但其纯利益率仅有○．二％。今年的一到三月期则因封城等措施，最终赤字是
六一三亿元。
既然不赚钱，为什么还一窝蜂的抢建？中国政府为了振兴经济，最方便的手段就是从事基
础建设（高铁与高速公路等），而地方干部则志在“任期内完成高铁，达成经济成长，才
不管负债偿还情形”。举例而言，二○一八年营运的辽宁省朝阳市站，乘客稀少，至今周
边仍没有旅馆与商店，因为朝阳市根本没有什么产业。冲“经济成长率”是中国最高准则
，没有人敢违抗，因此不考虑成本效益的基础建设横冲直撞，包含“空屋成群的国宅”（
盖在没有人想去住之处）等等都可以如此观，等于变相掏空人民辛苦蓄积起来的财富，最
终要叫几代人去还债?
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