从以前就想要分析桃园公共汽车的载客状况，周末就藉这个议题闲闲地分析了一下草漯-大园
之间盖轻轨是否有搞头?
不过碍于桃园公共汽车系统烂到一个极致，很多资料东拼西凑还对不上
本篇分析文章内容包含大量个人推测内容，运量数据仅供参考
资料来源：
桃园市公共汽车之市民卡乘车纪录、机场捷运乘车纪录
https://data.tycg.gov.tw/
桃园动态公共汽车系统
https://ebus.tycg.gov.tw/NewTaoyuan/Dybus.aspx
excel分析结果
https://drive.google.com/file/d/1iT64IXomEi43w5DWBnabbqv4LwwgwbWU/view?usp=sharing
缩网址：https://reurl.cc/624k36
分析时段：民国107年10月数据
个人推测说明
1.目前乘车纪录仅有桃园市民卡的乘车纪录，未包含投现、刷其他电子卡片之民众
故设籍桃园市以外的外县市民众、非本国籍之外国人士均不在数据内，此数据应视为
使用大众运输的基本客群，轻轨兴建后使用人数将大于此数据。
2.原始资料笔数为193万8,981笔，因小弟仅会使用excel，故仅能分析前104万8,575笔数据
有约90万笔资料未分析(仅分析总资料量54%)，故本文数据再乘以2会比较接近真实状况
3.大园前往草漯/观音地区之公共汽车仅5040一条路线，故可将5040路线使用群众视为草漯轻
轨使用基本客群。
4.桃园市市公共汽车业者所提供之原使资料，皆使用站序代码取代站牌名称，且站序代码编排
并无统一，且各站牌之站序代码也经常随着新站牌之设立或原站牌之撤除而大幅变动，
目前仍无可将站序代码转换为站牌名称之对照表。
(原本想顺便分析5043草漯-观音载客量，但因为站序完全对不起来作罢)
分析成果说明：
1.利用桃园市公共汽车之市民卡乘车纪录，可获得5040路线各车站上、下车人数
2.利用桃园动态公共汽车系统查询各站站序，并假定序号000为桃园火车站(上车人数最多)
3.进一步将各站上下车人数图像化，并一站序概略框出人口稠密区之范围
https://i.imgur.com/HLdelq6.png
4.从图片可看出，站序40~50为大园市区、60~69为草漯市区、80以后为观音市区，上下车
人数较多之车站均位于这三大人口稠密区段，比较特别之站别为序号56、58，这两站
分别为大同公司&大同社区(属市区外人口较多之社区+产业，南港重划区附近)
5.进一步分析搭乘区段人数，摘录前5040路线搭乘区段人数前10名成果数据如下
搭乘区段 人数 上车区域 下车区域
061057 89 草漯 南港
024005 49 大竹 桃园市区
057061 46 南港 草漯
027005 41 大竹 桃园市区
055048 30 南港 大园
057060 28 南港 草漯
000024 25 桃园车站 大竹
024000 24 大竹 桃园车站
088048 24 观音 大园
066057 21 草漯 南港
由此数据显示5040的运输主力均位于大园-观音这段路，单月使用总人数约238人
(推测实际刷卡人数约400人左右)
然而考量这个数据并未反映出外县市居民(尤其台北/新北通勤族群)的使用习惯
特别将A10大园站的进出人数抽选出来进行比较
民国108年第二季，A10大园站上、下车人数分别为30,019人、31,002人，平均每月
上下车人数约在10,000人上下，这使用量放在整个桃园捷运来看也算排行前几名了
这些潜藏的数据得在持续抽丝剥茧的分析出来
比较务实的建议真的应该从公共汽车站牌编码系统下手
目前的资料仍属运输公司经营本位制(仅看单一路线营收)，而非整体大众运输规划本位制
(了解区域整体运输需求并供给)
光是找出路线-站序就花了十分庞大的人工时间去整理，若能够路线-站牌-地点全数勾稽
将可将整个大桃园地区的运输需求热区图像化
由桃园市民卡的数据分析结果，各位可以猜猜看哪个区域的运输需求最强烈呢?
(不含省道纵贯线的路线王 1路，15万人次)
答案是：
112N 中坜-忠贞(6万4,789人次)，最多人搭乘的区间为 中坜-龙慈路口
5616 中坜-龙潭(3万8,635人次)，最多人搭乘的区间为 中坜-龙潭全程车
5671 中坜-804医院(2万7,577人次)，最多人搭乘的区间为 平镇-804
另外还有一个惦惦吃三碗公的5096 桃园-大溪(经更寮脚)(2万2,995人次)，
最多人搭乘区间仅626人次(桃园-大溪全程车)，显示这条路线沿线居民利用率颇高
(不过这路线沿路的营区也多就是了...)
按照数据分析结果，应该优先推动的反而会是捷运龙潭线(台铁平镇通勤站-龙潭)、
而非草漯轻轨~~XDDD

过去不等于未来...

就炒地皮不然咧一条中山东路都搞不定了

所以为什么绿线不一开始就到大溪啊然后推好详细的分析

107年数据没有很过去吧

好奇八德往桃园的通勤数字大概可排在哪

这条轻轨的目标是客运园区199公顷+草漯重划区504公顷的开发，连结高铁桃园站特定区、桃园航空城、桃园国际机场。基本上大众运输的运量是随着开发状况浮动。

运输需求好像不太对，公共汽车客满它会直接过站，另外像5096桃园崎顶间跟5053重叠，运量会分担，算法应为桃园到崎顶所有路线加起来总人次才对。

就把这条轻轨当成日本私铁一样，路线是为了以后的土地开发先拉好的，不然这条路上去工业区的车还比较多

推认真

军营只有放假和收假旅次才比较明显，占比应该很低

桃园主力还是学生+医院+转乘台铁/高铁军营一周了不起贡献放假收假两个时段而已

桃园-大溪的主力是通勤跟买菜族；观光客大多是搭710

再来桃园的外籍移工搭乘人数非常庞大 工业区附近的路线尤其

推分析

桃园公共汽车班次跟路线都是没人用大众运输通勤的原因

桃园这边的业者金鸡母应该都是国道路线了吧本来就有的四码路线 再加上近期的709 710 ...系列

推仔细认真分析资料，然后即使桃园想要发展大众运输导向的点状重划区，以目前绿线和机场线等站点也挺多都还没开发或是才在纸上谈兵的，这条轻轨20年以后再看吧

push

龙潭平镇人推，明明人口多却不被重视中丰路运量