彰化市铁路高架化拟增轨 林佳龙允提协助方案
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2020-06-15 19:12中央社 记者余晓涵台北15日电
彰化县长王惠美等人今天拜会交通部长林佳龙，提出彰化市铁路高架化将由2轨扩增为4轨
，以增加铁路运能。林佳龙允诺针对地方需求研提协助方案。
交通部晚间表示，王惠美与彰化县立委黄秀芳、陈秀寳、谢衣奶H到交通部拜会林佳龙
，争取彰化县交通建设。
王惠美表示，期盼中央可以尽速核定彰化市铁路高架化，县府支持轨道从2轨增为4轨，但
彰化县因此必须新增经费新台币10多亿元，盼中央协助。
黄秀芳也说，相较于台中、嘉义的铁路高架化，彰化县的经费负担达22.26%，盼能协助彰
化县减少负担。
对此，林佳龙表示，彰化是海线与山线的交会点，是西部铁路的重要枢纽，铁轨从2轨增
为4轨可以增加铁路运能，强化中部地区铁道运输效率，对于彰化县府因此新增的经费，
他指示铁道局、台铁局研拟协助方案。
林佳龙并指示铁道局，于海线地区寻找适当土地，做为铁路维修调度厂，以增加彰化车站
腹地，增加高架化后效益。
在台中捷运延伸彰化建设部分，林佳龙指示铁道局加快审议速度，并请彰化县府规划彰化
铁道路网。
此外，县府提出盼由交通部主政，邀请交通部观光局、台铁局、彰化县府共同成立“扇形
车库暨其周边国际旅游亮点推动小组”，推动扇形车库相关软硬件计画。林佳龙表示，县
府有都市计画手段，而台铁局也有资产开发中心，火车站都在市中心土地寸土寸金，双方
可以积极沟通，并协助县府规划，共同开发土地，能让双方互蒙其利。
对于台61乙（美港公路）高架化提案，陈秀寳指出，当初高架化要落墩的土地已经征收完
毕，但当初因地方意见不一而没有高架化，因此产生不少事故，盼能尽速高架化。公路总
局初估高架化所需经费为15亿元，林佳龙指示公路总局加速推动可行性研究，并办理会勘
。
作者:
junita (是谁唱起牡丹江)
2020-06-19 20:39:00是因为有活生生血淋淋的前车之鉴
其实根本不用做四轨，把山海线分岔处立体交叉就好现在的问题是海线汇入时还要先过西正线或是做三线就好，顺行山海线共用 逆行则直入彰化因为实务上，彰化站北上 山海线同时发车根本不可能彰化又是必停站再加上前面某站副座的影片让我觉得山海线同时发车根本不可能，其实盖三线就够了 上行共用到溪南分岔下行则可以山海线不需互等 可以不受干扰进彰化站
作者:
iLtz (噗~)
2020-06-19 21:24:00号志站放在路线上不只维运风险高，电务号志维护人员的劳动条件也差，楼上的讲法完全没有考虑人员因素
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-06-19 21:29:00因为是凹大湿
竹南南段四线好像能山海逆行同时发车，可能想把彰化站扩充成一样条件吧，或许把彰化站功能交给金马站也可以
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-06-19 21:39:00问题是立体交叉会不会比直接四轨贵啊........
竹南南段四线好像能山海逆行同时发车，可能想把彰化站扩充成一样条件吧，或许把彰化站功能交给金马站也可以？反正只是想高架化+消除平交道，不可能愿意多花钱将金马-彰化四线化提升运输效率及品质
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-06-19 21:41:00到时候发车都彰化发还是乖乖扩四轨吧......
作者:
aclahm (aclahm)
2020-06-19 21:48:00我记得原本不是就规划四轨？
彰化站顺行一天共111班车，竹南站逆行一天共85班车（竹南站南具备完整四线）
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-06-19 21:56:00话说印象中有新竹到新竹这种鬼班次?
尚未定案的轨道配置图的金马站居然是四线双岛式月台通勤站耶，金马站站南站北都没有转辙器
硬件上做得到不代表实务上做得到啊看看之前潮州的影片 这边发完车还要监视 监视完再跑到另一个月台发车监视，要怎同时发车？
不管是山海线分离还是缓急分离，容纳区间车班次容量都会因而提升。不过缓急分离的整体容量会更大
作者: kenro 2020-06-19 22:34:00
少发莫名其妙的津贴就有了
赖功德说暂估2033年通车，13年后都几岁了= = 征收不顺再+5年=2038年
倒是台中市当初要搞捷运化，现在又要搞山海环，更应该四线化
作者:
himekami (╯°□°）╯︵ ┴━┴)
2020-06-19 23:21:00彰化必停？ 普悠玛表示呵呵
那也只是少到不行的几班 拿特例来讲不太好吧缓急分离也要多轨的路段够长，就这一小段效益不大像台北的三线就没啥效益，要树林-七堵整段三线化才会有效益，南港北才开始三线 效益在哪？汐止以北的五堵货场线也根本很少用 实质三线就南港北到汐止而已，多线长度太短根本没用
作者: tn0062 (Landou) 2020-06-20 00:51:00
几股道都好，不要加车站就对了，多股道CP值很够啦！
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2020-06-20 08:46:00四轨就拉支线到鹿港跟集集还有高铁站如何？
作者: cccmn 2020-06-20 09:00:00
啊你+LN的新田中线集集线呢?
作者:
wangdon (wangdon)
2020-06-20 10:32:00各加一个车站是什么意思？
在海线找土地做为调车场？所以大肚调车场有可能重新启用甚至扩大？很好奇那附近的土地目前还是台铁的吗？
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2020-06-20 17:52:00多股道是合理的 多车站就算了
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2020-06-20 21:47:00若“甲后线”真的会盖，那彰机迁移到大肚调车场改建的车辆基地也是个不错的想法，对台中都会区、成追线及海线EMU500型出车更便捷，尤其成追线头尾也不必再拉回去彰化占用路线容量了
感觉是彰机迁花坛反对声音太大，只好分割成花坛台中两个机务段，才让废弃的大肚调车场有机会重出江湖
作者: tn0062 (Landou) 2020-06-21 09:12:00
彰化增轨的需求在于山海线汇流到彰化机务段，跟南港三轨的状况不一样，是有需求，但需求是三轨还是四轨是可以讨论
四轨对调度可能不见得必要，是对车站动线帮助很大，彰化跟金马站月台直接山海线分流。不过没必要是针对目前状况，海线双轨后就有必要了，如果再加上大肚调车场，就变成绝对有必要了～
平面四轨化，平交道会等到发疯，直接变成打不开的平交道（民生地下道改建成民生陆桥）
作者:
luckdot (ccj)
2020-07-09 00:26:00国外平面四轨很多