https://udn.com/news/story/7266/4568851
＜10年124人魂断平交道 八成违规者：等2分钟就没耐心＞
2020-05-16 20:58 联合报
记者雷光涵／台北即时报导
过去十年有124个人在台铁平交道断魂。交通部运输研究所受台铁委托，近日出版了研究
，试图探讨驾驶人通过平交道的行为模式，以及什么方法才能减少死伤。分析100件违规
影像，近半数抢闯越平交道，是来自驾驶的危险、取巧行为，次多是步行者的自杀。
运研所运输安全组组长张开国说，常见驾驶紧跟前车，企图通过平交道之后的绿灯，但车
多排队，“一般公路，车堵在十字路口，还能等前车消化、慢慢通过，卡在平交道，却是
火车一来就被撞烂了。”没保持平交道净空占最大宗。
运研所问卷调查，显示二成七民众曾在平交道警铃响起、栅栏尚未完全放下时，通过平交
道；有超过六成在平交道违规的人更说，列车通过平交道时间不一致，当中逾两成会进而
想要通过平交道，也有八成的违规者坦承，等待时间超过两分钟就会失去耐心。报告统计
指出，遮断杆开始降下及完全下降，到列车开始通过的时间确实变异比较大，主要是通过
列车的车种不同。
针对没有保持净空，研究建议邻近的公路号志与平交道连锁，驾驶看到转黄灯，会放慢速
度停下来，另外，平交道延时警报可以配合火车的速度快慢，减少“空等”的时间。张开
国说，号志连锁的难度在于所有路口都变红灯，造成塞车，而现在延时警报装置的可靠度
不及传统的定时警报，风险太高。
他认为，关键在民众对平交道的警觉性太低，前方路口车多，还是紧跟前车，甚至警铃响
起、栅栏放下了会想“冲一波”，以为火车还不会这么快通过，悲剧就发生了。
运研所说，现在台铁运用监视录影向撞坏遮断杆的车辆求偿，明显达到吓阻的效果。若设
置类似闯红灯的平交道闯越照相，或铁路警察用录影画面取缔抢、闯越平交道加强执法，
应能减少违规，降低事故率。台铁局表示，录影设备已同时装在铁警各分驻所供使用，但
已有24小时的监视录影，没有要增设照相设备。
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桃园不知占几成

为什么心得跟新闻本身关联度那么低

最近中原大学后面在施工 火车通通慢行 平交道越等越久

公路一两个月就超过平交道10年了 怎不研究

是要检讨啊 2分钟都还没火车经过到底是开多慢暖暖车站往台北方向. 区间车进月台就开始当当当区间车就停在月台上下客. 然后平交道一样当当当当到火车经过 何止2分钟. 就不能要开车再当吗

内坜站也是楼上的情况？

回楼楼上万一是莒光自强这种不停站的怎办!? 号志应该是不会区分车种!?

内坜没有这问题

觉得应该改成响铃后最少一分钟，最多两分钟内通过以现在技术而言，区别该班车的速度与是否停站没有很难吧

内坜跟暖暖是不同情况

对于就在月台旁的平交道 列车进站可以先遮断 避免列车越位或是忘记停靠 停稳后先打开 发车铃按下去同时再启动平交道 不过暖暖是招呼站就没发车铃…停车时间较短(30秒以内)的情况直接平交道关着就好看了一下暖暖街平交道 距离月台有一段距离 可以等停站列车关门后再启动平交道

2分真的太久了一般的路口 2分可以接受是因为后面有空间可以容纳车子平交道常常铁路旁边就省道 根本没有空间缓冲

内坜除非铁路或公路立体化，不然不会有更好的状况了

等 2 分太久? 台北市一堆 100 秒以上的红绿灯如果是左转或行人有保留专用时相 时间就有可能拉到很长剩下就是道路设计的问题 一般路口也一样会回堵

车站附近的平交道有停车模式可以选 要开车前才作用

所以楼楼上 你以为很多人黄灯硬要过去是为啥？

100秒跟2分，哪个时间单位比较长？

南澳笑而不语，还好现在有大南澳陆桥了

等不了两分钟，晚7天回家

100 秒是单一号志 有多一段的话等到三分钟都不算奇怪而且这不像平交道是有火车要过才算, 是每次切换都要倒数外送员的第一课应该都会想办法闪开附近的这种路口

这种路口可以预测，不像台铁平交道就算没特别的事件都可以卡十分钟(168的猪在桥头北便桥被ATP趴，然后就放治疗60kph慢慢滑

但绝大多数平交道附近的红绿灯都不需要等到100秒这么久

拜托..... 拿红绿灯来比是头壳装啥你停红灯100秒 然后路口都没车通过的机率是多少啊这100秒有车陆续通过路口 有对向左转 横向直行台铁平交道是没车通过欸今天如果公路红绿灯也是遮断却无车通过还没被骂死之前一堆人早就车祸往生