2020-05-15 19:38p合报 记者徐白樱／高雄即时报导
高雄冈山火车站启用26年，只设前站没有后站，步行居民须绕道没有人行道的危险地下道，另方面兴建中的捷运路竹延伸线的冈山站同样无法串联。高市议员黄秋瑛发起“争取后站”连署，今天下午邀集民众召开公听会。高市府捷运局表示，初步研拟在捷运冈山站与台铁火车站之间搭建高架桥，出口处也有用地可设置后站，需要交通部协助办理。
冈山全区人口数9万多人，约3分之1人口集中居住在后站区域，因用地问题，台铁并未设置后站，居民多年来绕路通行，生活不方便。去年9月，高市府副市长叶匡时到冈山会勘高捷工程，可行性评估方案12月出炉。
今天下午，高市议员黄秋瑛邀集立委赵天麟、台铁、国防部、学者与高市捷运局与工务局等单位人员在碧红宫广场召开公听会。捷运局表示，初步拟定北侧、中侧与南侧三个天桥施作方案，北侧天桥施作长度长、经费高，南侧会涉及原有地下道，重叠性高且安全性不足，中侧方案最可行。
捷运局指出，中侧是从捷运KR1的东侧出入口搭建高架桥，衔接台铁无障碍高架通道，最后抵达台铁后站，全长180公尺、粗估经费9千多万元，可同时串联高捷与铁路，且会有后站实体建筑，用地全是台铁土地。
高科大土木系系主任黄忠发指出，北侧方案涉及军方用地，动线也不流畅，支持中侧方案。国防部代表认为，冈山是国军铁路运输装载的重要转运站，南侧与北侧两个方案都会影响作业动线，会有安全疑虑，中侧方案完全没有影响。
台铁倾向支持北侧方案，希望直接制作空中通廊，人不要进入台铁月台。立委赵天麟表示，高捷冈山站预算高达30亿元，设计时没有考量与台铁共构不合理，感谢高市府捷运局研拟初步可行方案，会在立法院争取交通部预算，希望两边工程一起施作，2年内完成。
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