横须贺・総武快速线用的 E235 1000 番台 グリーン车出厂，
从 J-TREC 横浜事业所甲种输送到新津事业所。
https://www.youtube.com/watch?v=eyRjg4BQPgg
https://www.youtube.com/watch?v=9-uipf0aQPw
https://www.youtube.com/watch?v=iH2BQGMwhhE

脑中想到ACTY的绿车厢的绿色涂装知识浅薄,首都圈通勤车有绿车厢的应该不多吧跑东海道本线的ACTY 到热海 广域三日券应该不能用吧^绿车厢因为一般车厢很挤 本来上次去热海还想去划绿车厢爽爽坐如果(日本)公司肯负担较高的费用 搭绿车厢上下班比较舒适XD提供一下资讯 通勤车有绿车厢的(平常没特别注意):https://www.jreast.co.jp/railway/train/green/途中4号: 在夜晚的绿车厢中 给自己的奖赏(啤酒?) 笑了阿 应该是说上班累了一天搭绿车厢是给自个儿的奖赏

大的干线都有 中央线再过几年也有了

拿全国绿色JR PASS可以直接坐 服务员会来问搭乘区间

再看了一次那个JR东介绍绿车厢的网页 2号是商业用途既然要开会或出差 一般都会搭特急吧 反正报公帐XD(除非见客户的站特急没停 不过这机率很低XD)

什么时候会轮到UTL换E235

话说回来,JR东的pass应该是加点钱就可以搭当初应该拿三日券加点钱去搭绿车厢 一般车厢真的给他有够挤又从东京到热海回来搭超级舞孃号就舒服了

红明显 东京广域要搭补个Green券就能搭了还有首都圈的中距离电车几乎都有挂绿车，只差中央线

想换走近郊型E231可难了 同期的E231系500番台都只是转属没有废车 而且其车况还算不错国内没有一条路线能吃得下1255辆的车

也就是说217系来日不多了

而且最早那一批车几年前才做完更新我想E217和中央线之后首都圈应该都不会有要换车了应该是说隔个1 2年才会继续换车不会马上换

近郊形E231椅子超难坐，又硬又小记得有看过新闻说小山和国府津的E231也要换E235

有绿车的：常盘、宇都宫、高崎、东海道、总武+横虚贺与 上野东京*湘南新宿两套非首都圈加个濑户大桥海军liner号也有我每次都直接拿pass加个700就能爽爽搭了，平假日价格不同

近郊行绿车的价差我记得不是算里程数吗?(超过一定里程数会比较便宜)。还是计算方式有改?

两种都有分，距离就50公里为界线，高于50跟低于50价格不同，然后平假日价格也不同，还有事先购买车票跟车内付费也部同（车内才买绿票比较贵），所以有很多种价格的排列组合我曾经买过池袋-涉谷的绿车卷，平日事先够买780，其实这种短距离搭green很不划算，但老子有钱搭绿车94爽啦

喔，这个我就知道了。然后还有限制用IC卡买的话一张IC卡只能买一张票

E231近郊车目前连拖车都更新了 大概要用到至少20232023才有可能开始生产湘南E235 目前没有产能也不急倒是可以关注2023之后会不会连E233也转走甚至E231没有转完还有残留的可能性

那个新闻应该是横须贺换车前的之后JR东日本改变计划让E217先换小山那批在15Q4~19Q3更新的 我看用到2030都可以其实看第二批会不会更新就知道了 如果第二批不更新可能会早一点换车 如果第二批也不更新的话2030年后吧

https://admin.tx-style.net/topics1835参考这边 大概2017~18时变更计画 原本要先换掉E231让E231去替代多处配置的211 因此当初E231不更新拖车但是后来因为E217老化严重 决定先替换E217 就把E231那些没更新的拖车也补充更新 也就是会继续用好几年E235改为先投入横须贺线 尽速取代E217E231更新中途从拖车不更新变成拖车一并更新这点就代表计画有所变更 小山车和松户车都是这样之后对于211/205的淘汰方式应该也会变更 不一定会用E231转配解决 另外貌似常磐线没有要换掉E231了有可能会把E233的小山车和国府津车拿去转配届时E233的拖车到达13年不再更新就可以废车了不过有一点比较不同 E233是6M4T 缩编没有E231好用如果近期E231转配 绿车淘汰也有点早 有可能会转用现在这样计画大概就会在使用20年左右废车 刚刚好

E233不可能跟209的纸糊车一样只用13年