https://twitter.com/chaostrain/status/1249305389100707840
这边列出平成28年的各家营业系数,挑几个出来看
JR东海 56.9 JR九州 84.8 JR东 82.3
JR西 87.0 JR货 99.6 JR四 143.7 JR北 164.2
几个比较惊讶的
大阪港トランスポートシステム 33 (真被这数字吓到)
IRいしかわ鉄道 74.6 (金泽那边有这么赚?还是JR货的过路费?)
爱知高速交通 75.7 (几年前还听说营运不太妙,看来是新市镇开发有成)
四日市あすなろう鉄道 84.4 (762的荣光?)
纪州铁道 566 (这家的营运方式到现在还不倒也真神)
北越急行只有224,当时的储备基金不知还能撑多久
: → Xkang: 不知道合高铁有无类似数据 很好奇 04/12 20:37
: → Xkang: 个人以为 合高铁应该都是大于100的赤字 只是不知道大到多少 04/12 20:41
: → Xkang: 北捷应该是全国铁道业者唯一小于100的 加总全路线的话XDD 04/12 20:50
: → Xkang: 有赚啦 04/12 20:50
以台高108年的财务报表来粗略计算...
(营业成本+营业费用) / 营业收入 x 100 = 56.82 (跟小气东海有得拼?!)
(25762687000+1232703000)/47507390000
台铁107年度财务年报
营业成本 / 营业收入 x 100 = 100.66 (比想像中的还好?)
26113980080 / 25942433468
台北捷运107年
(营业成本+营业费用) / 营业收入 x 100 = 99.91
(17207343203+2141353638)/19366603452
以上皆不计入营业外收入
: 推 CGtheGREAT: 另外东海方面确实在来线的部分营收不这么好 看过一个 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 日本报导是说有部分原因是因为所处的中京圈长程班车常 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 常都要和东西两边合作和借用站场导致在来线的经营成本 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 偏高 04/13 09:16
: 推 CGtheGREAT: 不过东海跟左右邻居相比本来在来线就没有多长就是了 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 东海在来线全长1211.9公里大概就左右两边的三到四分之 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 一罢了 04/13 09:31
小气东海在在来线的营收也没想像中的差,至少还有两条正营收,从高到低排列
东海道新干线 43 东海道本线 77 中央本线 99
关西本线158 御殿场线236 太多线276 高山本线336 身延线359
饭田线427 参宫线436 纪势本线437 名松线 584
当中高山本线有名铁巴士竞争,参宫线/关西本线有近铁对拼