造访日期：2019年11月15日
网志版：
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/JR-wadamisaki-line.html
心情抒发+拍摄指南XD
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探访港区工业地带的小小支线，实现11年前的愿望。
去年11月拿着特价的乐桃机票，前往日本关西来趟散心之旅。不规划细部行程、住朋友家
，也是第一次去程没托运行李，说走就走。首站就是要一圆未解心愿─造访JR和田岬线。
这篇主要抒发自己心情，但也会附上拍摄资讯供有兴趣的人参考。
JR和田岬线：撑起神户工业与航运的幕后功臣
和田岬线连结兵库駅与和田岬駅，全长2.7公里并无任何中途站。
其实和田岬线是通称，在正式文件中仅是山阳本线支线。
历史可追溯至明治时期，1888年为运送兴建山阳鉄道（山阳本线前身）所需物资，
由兵库港开始修筑。山阳鉄道通车后改作货运用途，连结多条工厂支线，
并于1911年开办客运业务。1980年由于货运需求衰退，改为纯客运至今。
这条铁路最大特色是平日早晨与傍晚才有车，不仅大白天一班车都不开，假日更只剩一天
两趟，实在难以想像身处神户市区！原来这是为满足附近工厂的员工通勤需求，所特别设
计的时刻。和田岬駅并不设置售票机与剪票口，验票与购票皆在兵库駅完成。这些特色在
日本也十分少见。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738126923
和田岬駅张贴的时刻表
其实在JR车站旁便是市営地下鉄和田岬駅，班次比这条支线密集许多。几年前为活化兵库
运河与改善地下铁亏损，曾出现希望废线的声音。但这条平均每日1万人次搭乘的路线对
JR西日本是赚钱的，再加上起点兵库駅周边商家反对，目前争议暂时搁置。
※注：这里提到的山阳鉄道后来国有化，
与现在常说的山阳电気鉄道（山阳电车）并无关联。
“那一早，我在神户”
2008年第一次造访日本，当时参加高中教育旅行前往关西（其实都在玩），最后一晚下榻
神戸駅前的饭店。因为早早倒头就睡，醒来时才凌晨4点多，突然想起在杂志看过和田岬
线的介绍，决定冲一发走走逛逛。
几乎不会日文的我前往下一站兵库，这是我第一次在日本独自搭电车。下车后沿着铁路走
，最后剩下900m时因为离铁路越来越远，手边没有地图、更不用说智慧型手机尚未普及，
担心迷路决定提早折返。
“......看来就单纯要到和田岬駅来说，我绕了远路。不过我不后悔，顶多下一次记得这样
走就好。会有下一次吗？我相信答案绝对是‘有！’就算是10年后、20年后......”
这是2008年在网志写下的句子
后来误打误撞进了日文系，也幸运地在这几年跑了好几次日本，但这个心愿一直放在心里
。倒不是没机会去，反而觉得“关西比较容易去”，求职前趁时间较自由先跑山阴与东北
，工作后为了コミケ等活动几乎都跑关东，一晃眼就过了11年。
迎接神户的早晨
11月14日，公司下班后直奔高铁快捷巴士，从台中搭高铁与机场捷运前往桃园机场。
MM30原订 22:30 起飞，登机时间却因地面作业一延再延，我抵达机坪已经 23:10 了。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738579746
在桃园搭了几次LCC，这是第一次搭接驳车
这次由JA827P值飞，当时是机龄不到半年的新飞机，
座椅固定倾斜15度号称能提升舒适度，
但因为上班与班机延误早已疲倦的我，还是难以好好睡一觉。
到了久违的関西空港又错过接驳车，近4点半才抵达AEROPLAZA的角落小歇一会。
幸好小躺一下精神好多了。早上6点的関空仍是一片寂静，
日光灯照亮墨蓝色天色中的灰白高架桥。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738068383
来到第一航厦买了“神戸・関空ベイシャトル”船票，打算用不同方式前往市区。
朝阳慢慢升起，金黄色光芒在海面余波荡漾，最后洒落在六甲山下的神户。
好天气、好心情，不仅觉得是一天好的开始，也似乎在欢迎旧地重游的我。
到了神戸空港后直接转乘ポートアイランド线，我刻意选择最前头的位子欣赏风景，
景色由人工岛上井然有序的学术与商业设施，慢慢转为紧凑拥挤的高楼大厦。
走过阪神大地震伤痛，神户已刻划出自己的风格。
抵达陌生的三ノ宫，努力不被上班族人海吞噬，
终于找到“三宫・花时计前駅” ，搭上市営地下鉄海岸线。
一站站接近和田岬，也越来越兴奋。
和田岬駅的忙碌时光
一出地下铁站，马上即是JR和田岬駅，刚好赶上甫到站的103系电车。
这款由昭和年间营运至今的电车，我都戏称是动态保存，
但近年逐渐汰换国铁车辆，“令和时代奔驰的昭和电车”将越来越少见。
这列R1编成共6节车厢，涂著与京浜东北线相同的天空蓝（スカイブルー・青22号）。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738674971
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738125313
这条路线有多少人搭乘？列车于08:01抵达后，直到08:06还有人没出站！
但相反地上班时间由和田岬开出的列车几乎是空车。这种十分两极的人流也是特色之一。
和田岬駅只有入口处类似公共汽车站的遮雨棚与月台，原有木造站房于2009年拆除，
这大概是2008年没有造访最可惜的事情。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738676761
兵库运河・回旋桥
参考座标：34.659674, 135.166641
步行往兵库方向，来到铁路南侧的“材木桥”，可拍摄列车驶过兵库运河的倒影。
这座铁路桥名为和田旋回桥，也是日本现存最古老的回旋桥，以方便船只通行，
但旋转装置早已拆除。
蓝色天空、电车、运河，配上配景的绿色山峦，是我蛮喜欢的景色。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738677986
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738678616
这天已经撞见3位铁道同好，无论和田岬駅或这里都有，
好奇问一下是不是有好料，结果跟我一样单纯放假出来走走（笑）
走在路上不是西装笔挺的上班族，就是穿制服的学生，
只有趁平日才能一窥他们的日常生活。
如果是假日，无论当地人或外国观光客，大家都往观光地挤啊！
明和通踏切
参考座标：34.6617703,135.1633419
这是蛮有名的直线区间。拍照时要避开一旁铁丝网，
但要在安全与合法范围拍摄并无困难。
一旁拥挤的工厂与远方高架桥，充分展现工业地带风情。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738679556
再往前走一点是铁路迷圣地：川崎重工业兵库工场。
从新干线、JR、各地私铁到地下铁车辆，这里都有制造。
这间工厂与台湾渊源也很深，台湾高铁第一组列车的出厂典礼在此举行。
预定今年通车的台中捷运绿线，曾在台中游街的第一组列车也是由此出厂。
日本国内新车交车时，会透过专用支线进入和田岬线，再藉著JR路网运往目的地。
至于台湾高铁等输出海外的车辆，则透过兵库运河与神戸港出口。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739005622
和田岬线与通往兵库工场的侧线
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738689536
但也许涉及机密，入口处贴著“撮影禁止”的牌子。不能拍车就这块牌子做纪念啦！
没记错的话当天有看到西武的车子。
国道2号高架桥
参考座标：34.6617703,135.1633419
这里大概是唯一能俯视和田岬线的开放空间。
涵洞旁有阶梯可以上桥，桥上两侧都有人行道，所以蛮安全。
最大问题是必须隔着铁丝网，拍照技术不好的我将光圈开到最大，
再用Live View确认拍摄效果。
在这里又遇见铁道同好，真巧。
往和田岬方向拍是工业区内笔直的路线，但上午逆光；
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739014472
往兵库方向拍是个弯道，眼前是明治通第一踏切，
我觉得在平交道拍障碍物较多，站在桥上这样俯视反而效果好很多。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739015797
明治通第一踏切
即使角度不好，还是特地绕来这个平交道逛逛，就是为回顾当年所到之处。
比起11年前多了铁丝网，但整体来说差异不大，手写的禁止标语也还健在。
手机随手拍下的照片，效果也已超越当年的随身数位相机。
“时间”不断流逝，我从学生变成上班族、这个城市也有许多变化，
但如今回到相同的“空间”对照前后异同，也许是旧地重游的醍醐味吧！
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738690886
平交道全景
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739017402
2019年
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738716646
2008年
实际搭乘和田岬线：屁股都没坐热的3分钟旅程
距离上午最后一班车发车还有9分钟、距离车站约700m，
决定来赶一下车，以实际搭乘划下完美句点。
又走又跑刷ICOCA进站，有惊无险来到和田岬线月台。
因前述理由，除了共通的剪票口外，进入和田岬线月台前又要再验一次票，
单程票也会在此直接回收。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738692386
兵库駅的和田岬线专用剪票口
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738717041
同角度，2008年
2019年的追加多语标示，但指标经过整理反而比2008年易读
和田岬线专用月台位置较山阳本线（JR神戸线）还要低，有种闹中取静的秘境感。
进入离峰时段后只剩小猫两三只，刚刚拍照的各个场景如幻灯片快速切换，
才一下子就到了终点。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018577
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738693846
列车停靠月台
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018902
站名牌
和田岬线属于特定都区市内（神戸市内），但未给予路线与车站编号
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739019897
空荡荡的车厢
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738695086
车上终点指示
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738694706
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738696286
抵达和田岬
因为目的已经达成，直接步行进入地下铁，
继续前往新神戸駅拍摄ひかりレールスター。
小小旅程也能十分充实，这趟散步之旅更贴近神户市郊的真实面貌。
对我而言也终于达成目标。