https://togetter.com/li/1490244
资料是平成25-29(2013-2017)的
先说明营业系数,这个数字表示每收入100日圆时所投入的成本为多少日圆
所以这个数字低于100为正营收,高于100为负营收
如营业系数为50时,表示每赚100日圆只需要50日圆的成本
但如果营业系数是200时,表示每赚100日圆却需要200日圆的成本
这段期间四国全年平均营收是负109亿日圆,营业系数是144,日平均人数为12.9万人
看起来是还不算差,但细节摊开来看只有本四备赞线是正营收的(84)
低于144的只有本四备赞线(84)和予赞线高松松山段(115)
最差的是予土线的1159
日平均人数12.9万人,这个数字跟东京的百合海鸥线(13.3万)和大阪单轨(12.3万)相当
也跟JR九州的博多站的一日人数相当(12.6万)
至于北海道...全年平均营收为负550亿日圆,营业系数170
全线没有一条是正营收,最好是小樽-札幌-北海道医疗大学-岩见沢-苫小牧这段的107
全北海道低于170的还有石胜线的南千岁到带广这段
另外营业系数破1000的有7个路段
分别是日高本线苫小牧-鹉川 1033
鹉川-样似 1836(废线确定)
室兰本线沼ノ端-岩见沢 1146
石胜线的夕张-新夕张 1196(已废线)
札沼线医疗大学-新十津川 1803(废线确定)
留萌本线留萌-深川 1801
根室本线富良野-新得 2289
话说之前被称为日本第一赤字路线的美幸线是3859...
北海道新干线也好不到哪,全线在这几年的平均是203
还输给室兰本线和函馆本线,而且还是北海道的赤字第一名(年均负96亿日圆)
另外小气东海的全线平均是59,低于这个数字的就是东海道新干线(51)
东海道新干线的营业收入占全东海的92.5%,但乘客人数只占了全东海的29.6%
小气东海果然名不虚传
2019年日本JR6会社当中各社营业利益分别为...
JR北 -520亿 JR东 4849亿 JR海 7098亿
JR西 1969亿 JR四 -129亿 JR九 639亿

原来营业系数是越大越差 原文应该补充一下算法定义是100円的收入要花多少钱去营运的指标 大于100就是亏损59的话等于赚四成之意3859很惨 等于要花成本的38.59倍来营运 谁吃得下去啊...不知道合高铁有无类似数据 很好奇个人以为 合高铁应该都是大于100的赤字 只是不知道大到多少推详细北捷应该是全国铁道业者唯一小于100的 加总全路线的话XDD有赚啦

Twitter @chaostrain

当初不拆四跟北就好了

所以楼上的意思北要东吃 四要西吃的意思?XDJR西的pass有些可以搭到高松 JR东的也可搭到札幌还是要分吧 JR东/西的领地目前已经够大了...亏很大的话 日本政府不会补贴吗?毕竟关系到国民的出行

不分这两家一直赔钱也怪怪的不然请万恶东海直接吃这两家了

东海应该有能力吃四国(比较近XD) 你看东海道51可以赚一倍不愧是金鸡母...不过在疫情下可能营收打折很大维基有写啦 JR北/四/货物仍需要国家补助所以政府持有多数股份 其他三家已可完全民营化打错 四家民营化

不然让JR北这样撑有比较好吗

北捷不是因为本业亏所以改忠诚回馈吗？

赚不了30倍 但可以亏30倍~

北海道地广人稀 公路的优势真的把铁路比下去了民营化时 政府有拨款成立经营安定基金给JR北 JR四JR九 但JR北海道如果继续这样 就怕有弹尽援绝的一天

万恶东海扣掉新干线会不会也是负的阿？

我觉得你把公路的维护费跟过路费/燃油税算一下北海道搞不好也是负的有时不是铁路就是亏钱 而是没有人会去算公路是不是亏钱

30%的人贡献90%的营收........

JR北和JR四至今都还是国铁没错啊 JR货的部分比较像是政策性由国家掌控的 不过北海道和四国的问题其实日本也吵很久了 之前提到过其实不少日本研究者都认为如果当初不为了避免东海道新干线被分割搞个东海出来 北海道四国不会这么惨另外东海方面确实在来线的部分营收不这么好 看过一个日本报导是说有部分原因是因为所处的中京圈长程班车常常都要和东西两边合作和借用站场导致在来线的经营成本偏高不过东海跟左右邻居相比本来在来线就没有多长就是了东海在来线全长1211.9公里大概就左右两边的三到四分之一罢了

借???不收钱???慢着……东海的境界站大多都是对家管的啊

借了可以不还啊 像东京站某个月台（逃

东海早期自己主场名古屋也被名铁近铁打假的，近年才翻转过来

借是指使用费 我看日本那边的说明是说早期东海有一些深入到两边邻居的班车后来被缩减就是因为使用场地的成本和运量而被裁撤 例如过去跑东京静冈间的特急东海和普通车

楼上那个东海自己也是想新干线搭乘诱导，加上载客率低迷就砍了，还有静冈县滨松以西跟热海已东打死不设快速列车也是

和新干线重叠的路线不跑快速不是各社的默契了吗干嘛拿石头砸自己的脚君不见JR西一过姬路后快速马上收掉 姬路以前还是因为有山阳的直通特急在争才有

并行区间还是有很多呀，东海道：名古屋地区，山阳：阪神姬、冈山、广岛，东北：宇都宫以南、仙福，上越：新潟长冈、高崎线龙源以南，九州鹿儿岛本线博多以南近郊，新在不同社营运的区域就不列入，唯独静冈地区的东海道自古以南就被靠北除了homeliner跟特急富士川之外全部只有普通车只因为没有私铁竞争所以小气东海就直接摆烂撇开三大都会圈人太多不说，仙台、福冈、広岛、冈山、新潟这种算是二级城市的也都有快速车，而且除了西铁之外其他都没有私铁平行竞争，唯独静冈有两个不输那些二级城市的（静冈、滨松）还是没有快速车，静冈县民真的是超干（以上还不包含希望号不可能停静冈县的老问题的说，静冈县民东海真的很无奈 ）

新潟还有伪装成快速的特急（基本上就是个 liner）

有私铁竞争的名古屋也是打死都不把关西本线复线化客货都挤单线真的可拨

那段就是双手捧著让给近铁 给人一条活路嘛

严格说起来整个三重都是近铁的天下，JR被打假的，西日本的奈良也差不多是这样的状况东海的在来线只会在乎名古屋的东海道本线，顶多加个中央本线名古屋近郊东海能屌打私铁的大概也只有”岐阜-名古屋”这段而已吧，连往丰桥似乎只能平手或小赢而已

JR东海现在眼中只有磁浮新干线 在来线都是塞牙缝的因为东海道新干线这只金母鸡真是太肥大了

并行区间没有快速不是通例吧 东日本撇开东海道和东海分开经营以外 首都圈往东北、高崎特急和快速一个都没少 甲信越也跑得吓吓叫啊东海的在来线就东海道大垣滨松间 名古屋到中津川还能看吧

借不用钱 要钱的叫租~

是说山阳姬路以东到京阪神算是一连串的都市区域带吧姬路以西的城市就是分散的了

是说有个说法不知真伪，但JR北的南千岁到带广其实是南千岁到 Tomamu，因为去星野tomamu的人实在太多了然后tomamu鸟不生蛋只能搭JR