上上周五的报导，已经不算新了。
估计 4月份还是会有类似的作法，只是不知道是扩大还是维持。
JR东海、のぞみ192本减便…感染拡大で需要减
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200313-OYT1T50325/
JR东海、のぞみ192本减便…感染拡大で需要减
2020/03/13 22:22
新型コロナ
JR东海は13日、东海道新干线“のぞみ”（东京─新大阪
）について、19～31日に 192本を减便すると発表した。JR西
日本とJR九州は、それ山阳新干线と九州新干线を减便する。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う需要减で、様々な交通
机関で减便の动きが広がってきた。
JR东海在13号发表了 3月19～31号间，部份新干线班次将
不会行驶，共达 192班次。JR西日本跟JR九州也有相对应的班
次调整。受到肺炎疫情扩大影响，旅运需求下滑，各交通业者
的班次调减状况将越来越多。
JR东海の“のぞみ”の减便数は全体の3%强にあたり、需
要に応じて季节ごとに设定する“临时列车”の运行取りやめ
などで 1日平均15本を减らす。期间中は 1时间で片道最大11
本の运行にとどめる。JR西は山阳新干线“ひかり”（新大阪
─博多・広岛）を19～31日に30本、JR九州は九州新干线“さ
くら”（博多─鹿児岛中央）を 3月20日～ 4月 5日に19本减
便する。
JR东海停驶的のぞみ约占总量的3%多一点，主要是将原本
因应季节需求而设定的临时列车取消，平均一天少开15班车。
期间内每小时最多将达单向11班次。JR西日本则在相同期间减
少共30班次的ひかり，JR九州则是在 3月20号到 4月 5号间减
少共19班次的さくら。
3 社とも足元の新干线利用は前年比で半分程度に落ち込
んでいるが、减便は比较的小规模にとどまる。业界関系者に
よると、鉄道は需要に応じて运行本数を减らしても、线路の
メンテナンス费用などの固定费は大きく変わらず、むしろダ
イヤの组み直しなどの负担が大きいという。
跟去年相比，新干线的利用状况大概下滑了一半，但是减
班的规模相对小很多。据业界人士透露，就算依照需求下滑的
比率调减班次，路线维护等等的固定支出还是没有什么差异、
减少不了多少，反而是时刻表调整会产生很大的负担。
“国内や地域の移动の足として、ダイヤ维持は鉄道会社
の使命”（大手広报）との意识も强く、灾害时以外での减便
は异例だ。中央大学の后藤孝夫准教授（交通経済学）は“他
の交通机関と比べて利用者が格段に多い鉄道は、社会的な影
响も大きい”と指摘する。
具有强烈的“作为全国及区域性移动的交通工具，维持班
表是铁路公司的使命”这种意识，这次减班算是灾害期间以外
的罕见例子。中央大学交通经济学的后藤孝夫准教授表示“铁
道的使用者远较其他运具多得多，对社会影响很大”。
一方、航空业界では鉄道に先んじて减便・运休の动きが
拡大している。2 月以降、国际线の减便・运休を本格化して
きたが、3 月に入り、国内线の减便に踏み切った。减便の规
模は拡大しており、全日本空输と日本航空は13日にも、国内
线の追加减便を発表した。感染拡大以降、国内线の减便は両
社累计で计 5,806便に上る。
相对来说，航空业的停班状况就多很多。继 2月起国际航
班的缩减后，3 月份国内航线也开始减班了。13号全日空跟日
航都发布了追加停飞的公告。从疫情扩大开始，这两家的国内
线以经高达 5,806班机。
航空便は燃料费や空港使用料など 1回の运航にかかる费
用が大きく、“‘飞べば飞ぶほど赤字’という状况に陥らな
いよう的确な运休の判断が重要だ”（航空関系者）という。
中国など一部の国では“一定割合运航しないと翌年の発着枠
をはく夺する”といったルールを缓和する动きもあり、航空
会社が运休を决めやすくなっている侧面もあるとみられる。
对于航空班机来讲，一个航班的燃料费跟机场停靠费用很
高，为了避免“越飞越亏”这种状况，及时作出停飞的决定是
很重要的。而国际航班的部分，某些国家（如中国）前一年的
飞航班次，会牵涉到后续班次数 /座位数的分配，会使得航空
业者在决策时多考虑一点。