目前一线大站有四个特等站，分别为台北、台中、高雄、花莲，另外台南因为营收及旅次
均超越同区的特等站，所以也算是一线大站。
还是说明数据供“参考”，注意事项前两篇都有说明了，此数据非完整资料，短程旅次严
重失真，且这只是某月的资料，每个月的起伏都不同，有多有少。
108年3月台北旅客分布（全）
https://i.imgur.com/w2q2DQd.jpg
108年3月台北旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/3bVF8La.jpg
108年3月台中旅客分布（全）
https://i.imgur.com/zKt39zs.jpg
108年3月台中旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/IhU6vrX.jpg
108年3月台南旅客分布（全）
https://i.imgur.com/ZeiSHr5.jpg
108年3月台南旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/beYdJKT.jpg
108年3月高雄旅客分布（全）
https://i.imgur.com/1RuP64V.jpg
108年3月高雄旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/KVbsMON.jpg
108年3月花莲旅客分布（全）
https://i.imgur.com/PZRG32V.jpg
108年3月花莲旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/Uh21cMc.jpg
台北站因为旅客多，短程旅客更多，所以真实情况是前几名几乎是短程，除了往花莲外，
日均一、两千多人往返台北的站大概就能排满前15名了。购票部分，往花莲是最多的，之
前看过最高有近15万人次的量，现在苏花改通车，应该有掉一些吧！
台中站位置好，也是中部最大站，所以中程旅客特多，就连往高雄的长程也能破万，在高
铁横扫西部长程旅客之际，还能稳定成长超越台南、高雄等站，台中的强大在此。莒光部
分为观光莒光的数据，那时仅环岛之星停靠台中。
台南站是目前台铁长程旅客的重点站，因为北部大站往南的长程旅客，最多的几乎是往台
南，长程营收没有像高雄流失太多。中程往台中也成长不少，100年旅次表台南－台中旅
次还小输桃园－台中，没几年就成长到这了……台南－台北最多有看过破万人次的，春节
的月份。
高雄站受高铁影响，长程大量流失，营收逐年减少，以致于被台南超车。其实光短程往台
南的收入就很惊人了，不少人买自强票价乘车。另外旁边的新左营也分担高雄部分旅次，
合起来看感觉满强的。
花莲站为东部唯一特等站，一样往台北是最多，往罗东、苏新、宜兰、新城有部分是客运
转乘及团体客，其中团体客有时满多的，看过到苏新七万人次……跨线以台中最多，目前
最高看过七千多人次，桃园其次，最高看过五千多人次，中坜、新竹排在后面。之前有看
宜兰线车站，跨线部分大概就是台中、桃园、中坜在排名。
西线在高铁营运后，北中南高四站流失大量中长程旅客，台铁虽曾开直达车试图一拼，仍
不敌高铁便利与班次密集。台北共站、台中和高雄在旁边盖共构站，台南还开一条支线连
结，台铁要玩什么？
北中旅客多吗？高铁是台铁的十倍量。
北南旅客西线长程最多，高铁三天量就打平台铁一个月。
北高旅客……高铁一天量就打趴台铁一个月了。
比起这极为悬殊的数据，二线车站还比较接近，尤其中程部分甚至可以拼一下。二线车站
的优势在于多数没有共构，高铁转乘反成为台铁吸引力所在。
最后，台铁仍有机会再次把利器打入西部市场，就是新城际列车。高铁面临增班、购车问
题，无法在短时间内加入营运。台铁是可以有作为的，可惜常常受到阻碍……