板上一直有斗六旅客及营收减少，然后自强号应该减停的声音。多数板友没有相关资料可
以参考，最近一次有斗六的资料是106年台铁丢出两年1、2月的短中长程旅次前20名，斗
六在长程还有一席之位。资料可以参考，现在我也拿108年3月的资料来看一下，我相信比
起3年前台铁放出来资料，这份资料大家可能更有参考价值。
放资料前，先说明这资料是“购票”资料，电子票证、定期票、自动售票机等是没有计入
，也就是实际上的数字还会更多，尤其是短程旅次部分。所以这资料我会拿来作为中长程
旅客数多寡的参考数据，毕竟目前台铁中长程旅客还是以购票为主，中长程旅客数较接近
实际数据。
108年3月斗六旅客分布（全）
https://i.imgur.com/OgiqV3W.jpg
108年3月斗六旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/9ESJDO5.jpg
然后再跟近期比较夯的丰原及员林作比较：
108年3月丰原旅客分布（全）
https://i.imgur.com/m9VRYxb.jpg
108年3月丰原旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/mUwhhlH.jpg
108年3月员林旅客分布（全）
https://i.imgur.com/2lOAlvw.jpg
108年3月员林旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/ZWNHcA5.jpg
此份资料来源在第四代售票系统上线后就没有了，而资料时间也隔约一年，所以请大家“
参考”，现在情况一定有增减，但幅度不会太大。
会拿丰原、员林跟斗六比较，是因为这三站算是同一等级的，同等级还有竹南、苗栗、新
营等，只是丰原及员林算是前段班，当然拿好的作比较。
斗六购票分布其实以往南部较多，往北部在高铁通车前还有一些，高铁通车后就降下来，
但还是有一定的量。同样在彰化以南的员林，往南部也是比往北部多，而往北部也就是以
北、板、桃、坜、竹五站为主。丰原就不太一样，主要旅客分布都在北部，尤其是往台北
部分，被台铁培养起来，旅客数是增加的，而且增加到跟桃园-台中差不多的量，板丰普
太功劳大！以前看才一万多一点的……丰原因为莒光几乎不跑山线，理论上不会有购票纪
录（不过买丰原起站的莒光还是会纪录，也没说不能买就是了）；另外台中是有莒光的纪
录，因为那是观光莒光的~
看完之后，你们还会觉得斗六很差吗？我是不会啦，斗六以前营收本来就很高，纵使高铁
拉走一些客源，那也还跟丰原、员林同等，差别就是斗六没有像丰原、员林有很多的短程
旅客，在西部短程旅客比例较多的情况下，营收比较吃亏。现在假设斗六中长程旅客再少
一些，那顶多加班车可以考虑不停，正班车一小时一班没有理由不停。
上述资料请参考，虽不是最正确的OD旅次，但中长程旅客数有参考的价值。