高铁延伸宜、屏案 拼明年环评闯关
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200308000215-260202?chdtv
04:09 2020/03/08 工商时报 郭建志
金额逾1,500亿元的高铁延伸至屏东、宜兰两案持续前进。知情官员表示，北宜直铁替代
方案（即高铁延至宜兰案）正由铁道局加紧规划，高铁延至屏东左营案则要重新报院，将
力拼两案2021年送进环保署进入环评讨论，继续推动。
据了解，铁道局正全力制作北宜直铁替代方案的综合规划，预计高铁将由台北南港延伸至
宜兰市，全长约50公里，车程13分钟，总经费约955亿元。交通部争取2021年上半年进入
环评阶段，但因路线经过翡翠水库集水区，遭北市府反对，后续环评有一番挑战。
另一方面，被蔡政府列入“大南方计画”的左营案经费达554亿元，将从高铁左营站延伸
至屏东六块厝，全长17.5公里，车程15分钟，交通部原于2019年11月报给政院，但跑程序
过程发现资料不齐，将尽快补齐资料重新报院。
据了解，左营案的“经济效益”是审查的重中之重，政院核定后，就会展开招标及综合规
划，最快2021下半年就可送环保署审查。
进入环评是高铁延伸案的最大战场，因环评法施行细则明订，“高铁延伸工程”应进行第
二阶环境影响评估。环保署综合计画处长刘宗勇解释，高铁因路宽较台铁宽、工程规模大
，进出隧道的噪音、震动等影响也大，因此无论是新建或延伸，均须进二阶环评。
刘宗勇说，环保署调整行政作业以来，逾九成案件均可在半年至一年内完审，以高铁来说
，已知要进二阶环评，环保署一阶审查会加速作业，让重心都放在二阶环评上。
知情官员还表示，将针对“北宜直铁替代方案”和高铁公司进行讨论，包括往宜兰延伸是
否要开发已取得的汐止基地，供北部调车、维修之用等议题。同样的问题，“左营案”也
会碰到，包括是否要在六块厝增设机场等。