好了，这可能是最有讨论的资料了！一线大站几乎不太会有人质疑停靠与否，每次吵都在
二线车站居多。前一篇斗六等站大概算是三线车站，再分四线，五线，……反正后面也没
什么人care了。
北高间二线车站大概有板桥、桃园、中坜、新竹、彰化、嘉义等站，我们就来看看吧～还
是那句话，这资料仅供“参考”，数据不包含电子票证、定期票、自动售票机、人工售票
等，所以短程旅次会失真很多，北部又是电子票证使用居多，购票比例不高（但我觉得还
算不少人买票就是了）。
108年3月板桥旅客分布（全）
https://i.imgur.com/a1AI2vq.jpg
108年3月板桥旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/2qrUJUT.jpg
108年3月桃园旅客分布（全）
https://i.imgur.com/7MHWLhx.jpg
108年3月桃园旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/HRprS4C.jpg
108年3月中坜旅客分布（全）
https://i.imgur.com/WOdlPra.jpg
108年3月中坜旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/oeUcrp8.jpg
108年3月新竹旅客分布（全）
https://i.imgur.com/qz0MaD6.jpg
108年3月新竹旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/xGTirnI.jpg
108年3月彰化旅客分布（全）
https://i.imgur.com/isHdYei.jpg
108年3月彰化旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/itzwqU5.jpg
108年3月嘉义旅客分布（全）
https://i.imgur.com/37nVBz1.jpg
108年3月嘉义旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/KbUW5CL.jpg
板桥其实跟丰原一样，中程旅客数有培养起来，原本板桥－台中旅客数还输台北－丰原，
大概又是板丰普太的关系，板桥－台中旅客数逼近桃园－台中，也是好事啦！不然高铁老
抢双北中长程旅客，台铁又只有普太可以一拼……另外往南部大站其实也有增加一些，可
能也是北高普悠玛的关系，板桥简直是完全受益者，我大概只有这评论。
桃园和中坜两站差不多，以前旅次表中坜往南似乎还多一些，但桃园大概有北高普悠玛加
持吧！不然我也不太知道为什么桃园往南部还反赢中坜。桃园中长程营收多一些，短程营
收可能输中坜一些（中坜－台北票价较高），所以常看到这两站营收排名互换，去年不知
道谁赢就是了。另外往花莲旅客数应该还要更多，但转乘关系也看不太出来实际上有多少
，我只知道我去花莲十次有七、八次去台北等站转乘，纵使如此，桃园－花莲已是桃园长
程旅客数第一名，仅仅几班跨线车就是最多了，如果东干线班班经过桃园，想必跟板桥、
台北一样，往花莲排名有机会过万吧！
新竹位置好，所以吃了很多中程旅客，往台北、板桥、台中都不少，长程往台南也算出色
，所以台铁才会相中127/110停靠新竹。但也因为位置的关系，长程营收是输桃园（桃园
到斗六以南都是长程，新竹到新营以南才算长程），不过中程营收倒是赢桃园很多，没办
法，新竹那位置太好了，吃中程营收每月都破千万元。
彰化也是位置好，中程一样不少，但跟台中有段差距。不过彰化在竞争停靠时比较没有声
音，因为目前对号车司机换班几乎在这里换，停靠也就十分理所当然。目前仅北高普悠玛
不停，以后有第三趟应该也不会停，但至少有143次pp啦～
嘉义位置也不错，跟新竹一样吃了不少中程旅客，长程有台北、板桥、桃园、中坜四站在
撑。以前高铁云林站尚未通车时，嘉义往台北旅客数还输斗六，现在同样有高铁的情况下
，嘉义还是比较强一些。如果以长程旅客数来讨论是否嘉义要停直达车，这就很尴尬了，
往北板没有台南多，桃园、中坜直达车又几乎不停，台南又可以拉新竹来助阵，这样嘉义
长程旅客数没有很多耶！然后大家再回头看111/136、127/110两往返普悠玛，你们发现什
么吗？
台铁在找长程旅客数组合较多的车站，尽可能来满足各车站快车的需求！
如果这样推，有了111/136后，改新竹－台中－台南也就不奇怪了，为何选择新竹而非嘉
义了。
以后新城际进来后，还是希望有半直达模式的班次，是上述二线车站都停的模式！清明节
的5118次停站就很符合，可惜加班车点松了不少，不然正常排点北高四个小时半（多停丰
原）应该没问题的。