https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
JR东日本的新闻稿讲得很详细。与目前E3系和秋田新干线的E6系相比确实有相当大的差异
https://i.imgur.com/sRZA2cs.png
与E3相比的差异性如下:
先头车的鼻头长度增加3M
新干线区间营业最高速度提升至300KM/H
全车配置主动式悬吊系统
全车均提供行李放置区，可放置登机箱规格之行李
普通车厢座位全部配置AC电源插座
普通车厢无障碍空间改为2席
车厢连通道增设CCTV
编组载客量降低为355名
时速拉到300的目的是为了可以跟E5并联以缩短时间，至于能缩短多少会再另外说明
同时为了减少列车解编所以引发的运输误点的问题。JR东日本将会在福岛站连接山形新干
线的轨道新建一条上行引道，形成つばさ上下行列车可以同时到发，同时也解决到发列车
串联和解编时占用下行轨道的问题。此项工程预计2026年完成
https://i.imgur.com/h9bFsxP.png