票价25年未涨！服务性路线年亏10亿 台铁苦撑
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2020-02-28 联合
长期营运偏远路线 财务雪上加霜
为兼顾全国便捷运输服务与地区发展需求，台铁长期营运偏远路线，再加上台铁“捷运化
”政策，近年来更普设通勤小站，让原就不佳的财务更雪上加霜，今年预计就要亏损12.5
亿元，立院预算中心要求改善。
为舒缓台铁财务压力，交通部今年依据大众运输事业补贴办法，对台铁服务性路线与小站
营运亏损编列预算补贴5.7亿余元。
立院预算中心报告中指出，交通部认为，台铁是国营事业，肩负社会与政策责任，近年来
又受限环境变迁与票价调整不易，营运确实困难；但政府近年来以承担高额轨道建设经费
，以协助台铁改善环境。
台铁票价近25年未涨，但基于政策责任，台铁长期维持偏远或不符成本效益的路线与车站
公共服务，但却导致财务亏损状况更加恶化。而经营服务路线与小站亏损更逐年放大，20
18年亏损近12亿元，2019年12.2亿元，今年预计将亏损12.5亿元。
其中，服务性路线亏损，2018年约10.6亿元，2019年亏损约10.3亿元，今年预计亏损近11
亿元。小站亏损金额，2018年约1.4亿元，2019年亏损近2亿元，今年预计亏损也近1.6亿
元。
以2018年为例，经交通部统计，服务性路线中包含具观光运输特质的内湾线、平溪线、深
澳线、集集线，以及接驳性质的六家线、沙仑线等6条支线，以及串连南台湾东西部干线
的南回线，都处于营运亏损状态。
小站部分，2018年则有四脚亭、三貂岭、头城、二结、永乐、南澳、五堵、山佳、富冈、
湖口、百福、后龙、白沙屯、龙井、大肚、追分、三义、成功、桥头、九曲堂、西势、崇
德、花莲港、南平、万荣、富源、东里、东竹、瑞源、鹿野等30站营收入不敷出，其中不
乏位处知名观光景点。