说实话，基八之间，台铁原轨道往外40公分再加一根，不就窄轨跟标准轨列车可以并用了
？成本还可能减少
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因为号志跟供电系统不能共用吧

推您的基八

倒觉得主要还是台铁不想玩TT这套

哈哈哈

除非TT能给台铁带来好处，但这条跟台铁只有部分共线，未来有赚头台铁估计每份(应该会成立新的营运单位去接)，但共线段维修上台铁却必须兼顾这条轻轨现在会下这决定就是台铁要跟轻轨切割了，要玩轻轨那套，基八段送给你，八堵-南港你自己找地方盖吧如果轻轨无法跟台铁相容，估计第三轨方案也可以直接作废了，我不觉得台铁会让出这段...

基八...

台铁就不想再帮你基隆扛这个怪玩具啊成本可能减少就是搞笑，光营运维护两个系统就够搞死台铁

肯定是便当营收下降，变成不可行了

好好的新系统没事多一根出来干嘛

台铁只要有新线 旧线你们就夹去配 慢慢玩 看你们有多少钱可以赔

台铁不想扛(X)没能力扛(O)

同时维护两个系统，但钱却是基隆捷运公司赚然后在共线路段出事了台铁负责

负责也没怎样 整天误点掉漆也是好好的

嘘

基八XDDDDD

糖铁就用过了，不是什么新玩意

反正基隆人肯定也不要台铁营运 台铁乐得轻松

轨距、供电、号志系统完全是假议题轨距→不会盖1067吗？供电→不会用柴油车吗？号志系统→台湾的高铁、台铁、多数高运量捷运都采用ETCS-L1标准的系统(实体闭塞+广义ATP)，台铁的断点式ATP又不是多高级的东西，一样唬烂找借口

嗯，柴油车不够潮会被嫌没有台湾价值

柴油车不是不行，不适合啊

台湾车辆那套轻轨硬改1067的话 走道宽度不足?

还可能马达就塞不下了

轨距窄≠车厢窄，莒光号车体宽3m、高雄轻轨车宽2.65m、德国ICE-3 2.95m

两个系统加在一起轻轨的班次根本开不出来结果就是轻轨班距长 还要继续被台铁误点干扰

那是没有考虑基八都共用轨道 当初没打算在这里共用就变成成田空港线那样双单 可是明明五货就能共用了

为了共用轨道用柴油车? 那还不如不要改还比较好

柴油车比发电厂脏无误补充1067影响走道宽度问题: 因为该车的转向架设计

台湾是因为电力大部分来自火力发电所以不干净

柴油车噪音也是问题