※ 引述《ctkp (艾登)》之铭言：
: ※ 引述《chubby31190 (台南人点饮料不加糖)》之铭言：
: : 现在地下化北端只到大桥站以南
: : 如果能延伸至永康
: : 可以再拆除两座平交道(砲校后面跟四维街)跟两座陆桥(中华路跟中正路)
: : 虽然新闻说以后会延伸过来并增设车站
: : 那为什么不一开始就决定好要做到永康呢？
: : 还要分两次进行
: 这是时空背景的问题，
: 二十几年前没人知道永康会成为市区一部分
: 现在很夯的大桥和东桥，
: 二十几年是永康市区和台南市区中间的郊区
: 那时如果喊计画延伸到永康，绝对：
: 1.可行性研究被打枪
: 2.一堆酸酸说浪费钱
: 台湾的工程大多这样，计画旷日费时
: 但过了十几年原本计画又不合时宜
: 有远见的计画出来就会被酸大撒币或蚊子建设
这就牵扯到台湾的行政区划的问题了
日本统治时代就算是到了五州三厅时期之后 还是会经常的因为都市规划或行政需求
调整州辖市或街庄的行政区范围
但到了战后 除了初期为了各州辖市从州(县)中单独成立行政区 并了几个郊区乡镇
切割成小县制 之后除了北、高及前些年改制直辖市这些特例外
现近政府基本上都没在调整的县市界 有些县界更是从战后至今未变
像是大里 太平 乌日 永康 仁德这类的非县治的都市市郊地区
如果在日本统治时代大概早就被并入市区一同进行完整的都市规划
也不会拖到2010年才同整个县区并入改制
这种情形也造成一些铁路建设就只死板板的规划到当初的县市界
现在看来也是莫名 如：台中铁路高架化(原本的地下化)
只规划到当初的台中市界 (不算入当初纸上规划的潭子段高架)
后来因为经费问题整段改成高架化
中央都可以为了县府 从原本的县市界往北拉了八九公里到县治丰原
却不往南延伸个两三公里到新乌日车站
台南案也是差不多 可以因为军方营区出入问题 南段才多延伸了几百公尺原本的仁德地界
而北段明明也是多延伸几百公尺 就能避开柴头港溪跟永康(中华)陆桥 却不这么做
陆桥就在咫尺之遥 结果硬是要在原县市交界的柴头港溪前出土
永康陆桥又不是于市中心 桥下有车流量大的叉路经过(如高雄民族陆桥)
桥身也没有过河问题 (如凤山大智陆桥)
如果铁路地下化 高机率可以拆除 方便中华路这个台南市区外环道车流通行
永康中华路(从日本时代就规划成台南市区的外环道，同中华东、南、西、北路
如果永康早些年被并入市区，大概就会被命名为中华永路)
结果因为战后规划造成县市分立
导致铁路建设就只设计至陆桥前原县市交界处 影响不可谓不大