各位晚安，这篇不是之前说要贴的日本见闻杂谈文XD
不过该篇杂谈文中包含的一个小项目，也正好是本篇文要跟各位分享的点之一：走行音
由于台湾算是日本铁道技术及车辆的输出大国之一，所以在日本搭车常常会有熟悉感
（至于本人遇到了哪些很熟悉的车，之后的文章中再跟各位提及～）
而本人也经常收看部分音铁族录制的列车运转影片，很多网友也会在下面说跟某某车好像
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那么，本篇的重点来了：这支影片中，你觉得声音像是哪台车呢？
https://www.youtube.com/watch?v=SHkVfiGOaLs
眼尖的人应该可以看出，这是被大家所熟悉（X）诟病（O）的EMU500
不过好像有些不一样了...？
没有错，这正是第一组GTO改IGBT完成的EMU527，现在已经开始试车，也就被拍到了
采用士林电机与三菱电机技术合作的核心元件，磁励音跟机场捷运莫名的相似
（也许也可能跟某日本电车相似，但电车百百款说实在也很难每种都去比对）
至于有些板友可能会关切的性能方面，亦有人上传了驾驶台试运转纪录
https://www.youtube.com/watch?v=oqfLyTkTvFY
可以看到性能还不错，并且确实有了回生电轫的功能
比较可惜的是并未如同近年来的列车整合进单一控制把手中，还是得另外操作轫机
以上内容和大家分享，同时坐等某j大发驾驶心得文（误

蛮常坐中央线的，觉得真的有像E231三菱IGBT的声音

NO~~我喜欢以前的VVVF音

题外话 是司机们投票不要单手把的

本能反射检查护照有没有在身边听声音

觉得声音像普悠玛旧500的加速声其实很难听 但是某些车厢会听到起飞声EMC和EM好像都会有，听到起飞声 抖一下 然后车才往前还有有些500编组，地板震动超严重的不知道是哪里问题

同时期台湾引进列车只剩北捷321还没换igbt，了

现在才第一组？97就听到电三场说要改造的说…

另外有人知道为何800的vvf声音跟桃捷很像吗可是两家制造商也不同啊！桃捷是川崎，800是东芝

其实E1000也还没有换 之前也有标案要做机电更新另外可以发现，EMU500改造车在一定速度以后的声音和原本的一模一样

E1000取消了，要被新电头取代

北捷301也是一样， 加速到一定速度声音就跟原本一样所以楼上的意思是不是新的电力机车进来之后推拉式自强就要淘汰了？ 北捷都可以延长列车使用年限到40年了，台铁为什么不以40年为换车的规划？看起来似乎年限设定在30年

觉得和捷运不像 E1000是没人要标放弃改造

同时期的话，R180/190还在用直流马达(目前的台铁最新的电力驱动机车反而是直流的XDDD)

财政部规定的铁路车辆耐用年限也才15年而已, 车上电子元件差不多13年左右就必须更换, 现在30年的年限就会经历到至少换二轮, 科技日新月异在换第二次时厂商有没有料可换也都不晓得, 新的东西也不见得相容于旧有的车体设计(安装孔洞、配重平衡等)及缆线规格, 为此花在修改旧车上的成本不见得划算。

台铁的速控把手某种意义上也是单手把吧贵的部分不是电子元件，从这次更新经费就能发现相对车价这些低太多了(这还是换了主变压器旧车续命每组不到4000万，这价钱新车一节都没有

台铁那个就是双把手 不用硬扯还有川崎是造车 东芝是造VVVF的 不要搞混川崎车辆生产 搭载东芝VVVF 也是有可能

机捷印象中好像是用三菱的IGBT？

打个比方，马达是钢琴，VVVF是弹琴的钢琴不管谁来弹，只要弹到相同的音键，声音当然一样

还是觉得600的VVVF是神作

原来三菱的这么少喔不过以后三菱应该会市占大增 在SiC领先业界太多

1000不是因为主电动机问题所以放弃改造吗？虽然外国也不少更换主电动机的

觉得最好玩的还是以前旧的京急1000跟E501的

700T？

听到部分声音相同是因为频率一样，台湾轨道车辆机电部分几乎以东芝为大宗，其次三菱，日立几乎没有Sic现在在日本也还没普及，要销售到海外还要等；另外京急N1000形1.2次车，西门子GTO的车剩没几组，之后会陆续改成日本国产IGBT有兴趣的人可以去翻YouTube的影片，日本有不少人就有做出各家GTO&IGBT的影片

京急1000未改的好像剩一列了2100则是全改完了

600的IGBT大概是当年最新产品的2 level IGBT-VVVF声音同JR东海313系机捷、台中绿线、E233等车的非同期音是相同的同期音除了齿轮比不太一样之外都差不多事实上日本人拍机捷的影片 底下留言就说根本E233https://youtu.be/yUJDYAw3otw同为三菱IGBT的北捷371/381在日本相同音程的车只有东京Metro 15000系台铁800的东芝IGBT在日本相同声音的是225系100番台（但JR西日本同车型同番台会有不同厂商的VVVF）E235系量产先行车等采用的东芝混合SiC也是同声音另900有可能采用实际为宇进产电的产品该厂商与东芝合作在韩国有大量采用实绩声音是…加速800减速700

话说只有固态VVVF会有励磁音?早期的机电式VVVF几乎没有相关的评论例如SNCF的CC1100(DC-AC+同步马达)/CC14000(AC-AC感应马达

800/普悠玛不太像255(尖锐很多) 倒是和四季岛几乎一样225打成255 @@ 然后三菱这代的igbt系统特征几乎都一样差在音调高低和变化时间点 听起来500的新系统似乎连三菱特色的爆音都继承了

励磁音的变化不是因为变频，而是脉冲模式的变化，低频时以较多脉冲去模拟一个正弦波，频率愈高模拟一个正弦波的脉冲就愈少，最后就由单一脉冲模拟一个正弦波，加速时像汽车换档的声音是这么来的

车身涂装再改一下比较好，毕竟公共运输还是徥讲求视觉美观与视觉效果的~若不想改，那就依然与台中市公共汽车的巨业交通一样…车身外观丑到爆，用久了还很=__=漏字：用久了还很脏…=__=

那么全部去除图装就好