※ 引述 《s6210603 (漂向北方)》 之铭言：
: 标题: [新闻] 高铁延伸宜兰 路线首度曝光了
: 时间: Wed Nov 13 16:18:16 2019
翡翠水库的路线我觉得不太可能采纳，光环境冲击就是一大考量，你造隧道势必需要通风井
，那通风井的水土保持就很重要了，不然就会像石门水库一样淤积严重，目前翡翠水库的淤
积是最少的，生态也是较为丰富的。
我认为目前不应该盖高铁，而是先把钱拿来给台铁，先解决台铁设备老旧的问题再来考虑高
铁才对。
最重要的一点是高铁该设站在哪边？礁溪、罗东、苏澳？
宜兰的公共汽车运输都还没有很完善就先盖高铁，光这点就不符合逻辑了
出租车就不用说了，一堆没跳表自己喊价的。
况且，公路建设应该要发展充足再来考虑高铁才对，宜兰连接台北的主要道路只有台九北宜
、国五两条，台二、二丙、北横都太远了，倒是我觉得新北横(九甲)或许是一个解决方案，
可惜胎死腹中。
https://i.imgur.com/zaDPT7c.jpg
九甲明明是一条好的路线，可以连接宜兰市区/三星两边，然后也可以走七甲到梨山。
若是之后宜兰也盖快速道路，观光效益应该会比高铁方案来得高一些

雪隧不是也有通风井吗

出了台北外，哪个地区出租车按表计算的XD看看中坜站前，你找一个跳表的给我看看至于台铁...，那官僚做事态度基本上没救了基本上你这言论套用在北宜直铁上也是如此盖这条建设时间最少十年，难不能不盖高铁，县内交通就不做吗?明明是两件事情，却扯再一起真的很妙的论点高铁盖不盖，大众交通都得改善，但却拿交通建设不好去反而不是说应该盖高铁同时要一起做那些改善去说讲白点，台铁在怎改善都不会有高铁的效率光去西部在台北车站转车就消耗多少时间了更不用说行车时间上的效率问题

没有公共汽车就不能盖高铁真的是莫名其妙的论点

宜兰快速道路也只缺一条东西快速道路而已，南北其实走国五就够了但说缺也没那么急迫

你什么时候产生台铁改善设备一定会好的错觉了？？公路改善我还信的过去。

盖高铁就盖高铁，什么叫宜兰的生态资源，可以负担吗？听没高速铁路是中央兴建，地方政府没有分摊兴建经费高铁是要提供"运输"，为什么一定"带动发展"?不要再拿生态出来说了，雪山山脉现在明明好端端的....

改善硬件? 高架路段也持续在盖，车也持续在买但实质上..台铁层人不换都无解高层另外高铁盖下去后，运输方便，发展这不是必要的高铁本意在运输，看要通勤还是出游这才是主要用途发展? 高铁是能带来什么产业? 别想太多了

北宜直铁给现在台铁看看到时在直铁隧道会来个车辆顾路或之前电车线断线出现。

你还是不要进台铁好了 否则台铁就是没有最烂 只有更烂我不知道你的"你认为"的基础是哪里来的 光是宜兰的公共汽车你知道使用率有多低吗？ 要搞到像北北基一样？亏损你负担吗？还是你以外别人都跟你一样有钱？ 光宜兰有些路线没有两三人以上事先预约的话根本是不开的（我看你也不知道这个）不要以为会咕狗就好像你很厉害 光是个京站机车停车场的收费 都讲得你天天要去北车上课 非常了解，结果呢？打脸你之后只会说 咕狗的错 都不是你的错！宜兰的生态、交通你了解多少？公路没弄好、铁路没弄好就不能去做直铁做高铁？哪里的神逻辑！

楼上对一个长期住新庄一带，用印象去看宜兰的要求太多了这感觉跟宥胜反对兰屿不能有7-11有点类似

台铁现在最大的问题不是硬件（硬件问题确实很大）最大的问题在于人！为了改善台铁 所以做了我爱台铁的背心还天天呼口号 （不是最爱咕狗？）所以要先解决硬件再来解决人？硬件是要透过人来解决？还是自己就会冒出来更新？公共运输第一个要解决的向来不是要带来多少周边发展（除非是区域性的）而是如何安全的舒缓拥挤的交通（也对 无视公共危险的用路人向来不会关心这点）

所以北宜直铁跟水有啥关系?开挖国5的期间住在台北的乡民们有因此成天缺水喊苦?

z520314 他是用咕狗在看宜兰吧！连我一个宜兰跑到好像自家厨房一样的 都不敢说对宜兰有多了解！顶多就是熟门熟路罢了！就不知道他在对于任何事 哪里来的自信！

我都不知道宜兰缺环状道路了...

回本文：所以要先知道通风井的位置，才能判断是否会污染水

改善宜兰公共运输跟高铁施工可以同步进行啊台湾的政府单位就是思惟太单向，其实高铁现在许多车站联外问题早该可解决，若不是后来精省以后财政状况不佳，高铁施工的同时，已经规划好的捷运就有新竹、台中、台南、高雄都是省府住都处提出的规划，若能在高铁施工同时开始规划公共汽车物网，其实时间上更充裕啊！买新车又不是买f-35要十几年才拿的到，同样高雄也是犯一样的错，高雄捷运开工到通车的期间，好好规划转乘路网、买车、宣导，高雄公共运输一定比现在好很多想想看如果高铁施工的同时这几个县市捷运就开始盖，那至少通车初期联外接驳系统就可到位

你的新北横破坏地表更严重耶XD而且你这么在意水土保持跟大台北用水的话 台七丁是直接走南势溪好吗...而且以普悠玛的来看 台铁的现有组织不宜再给新线了 只会糟蹋而已

当年不是财政不佳的问题，而是高铁已经烧上千亿，桃园新竹台中台南高雄这些地方捷运在同一个时期也盖，本来就会吃不消,大饼画太大了...

感谢精辟见解

等等，上面说精省财政不佳，那恢复台湾省政府不就可以解决了？

889考台铁每天上ptt

阅

讲到翡翠水库的环保，可以拿现有国五评估一下吗?如果国五盖好后影响很大，那就不要盖了，老拿"未知"环保来说，又不是没有数据

日本都会区外新干线车站：Am I a joke to you ?

水喷出来但是并没有对整体水库环境造成影响温度升高跟全球暖化也有关系，微气候要更深入研究才行，不是你说有影响就有影响，你要先排除所以大环境因素才能说是雪隧影响而且山上的什么地方有水变没水？什么季节没水？这通常跟气候条件比较有关系，地表迳流还是占主要的关键因素，如果因为气候变迁导致降雨分配不均自然会造成有些地方有水变没水你刚刚提到的那些变化都可以拿来做个论文研究，有没有兴趣唸一下研究所？

九甲经过植物园与乌来山区 你确定对环境比较好？

台9甲？ 你说要走一堆山路到孝义，然后大小崩塌的西坑林道到阿玉山下，再翻过棱线通宜兰那条？

很多年前的铁工局就承诺改采不透水隧道消弭地下水疑虑，所以翡翠水库管理局打水质而不是水量

翡翠水库的水质就算当时，依然吊打其他台湾水库的水质

你先去把计画看清楚再发言

你肯定没走完现有的九甲，地图看天下

,哈哈哈