[新闻] 新自强号站票满半年 1558班0销售

楼主: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-11-04 17:18:00
新自强号站票满半年 1558班0销售
来源:联合报系经济日报
https://money.udn.com/money/story/5648/4143394
台铁5月2日起开放普悠玛号、太鲁阁号等新自强号站票,每列次限量120张。统计至10月
25日,开行177天,8970列次新自强号,发售32万4907张无座票,平均日发售36张,其中
有1558列次一张站票也没有卖出。台铁局说,即使销售不佳,目前无打折或取消规画。
https://uc.udn.com.tw/photo/2019/11/04/6/7024288.jpg
台铁新自强号站票半年销售表格 制表/曹悦华
统计资料显示,台铁半年来,平日周一至周四,平均日发售28张新自强号站票,周五至周
日平均日发售46张,总计半年共82.63%列次发售无座票。发售张数超过100张以上,计有
676列次,占总开行列次7.54%。其中发售次数最多班次为278次太鲁阁号,共139天破百
张销售,估与这班列车为尖峰时段跨线列车(员林到花莲)有关。发售零张,计有1558列
次,占总开行列次17.37%。
仅假日、连假有需求
半年来各月销售,5月总计发售4万2760张,6月5万6402张,7月6万6294张,8月6万9468张
,9月4万6976张,10月4万1715张。每月销售最多的日期,若碰到国定假日,连假的收假
日,往往购买站票人数最多,像是5月就是母亲节、6月端午节、9月中秋节、10月国庆日

台铁人员分析,仅假日尖峰时段或是连续假期,有新自强号站票需求,尤其以跨线列车需
求最大,集中在周五或周日,平日使用站票的人数很少。
苏花改通车后再调整
台铁局说,新自强号站票发售,是为了让非搭这班车不可的民众有车可搭,会持续推行,
目前也无打折计画,待苏花改通车后,再决定是否调整。未来购车计画完成后,办理成效
会后续调整及规画依据。
台铁局表示,立委郑天财等建议开放新自强号无座票,为纾解民众乘车需求,考量立委建
议,透过分析运能需求、列车安全及服务品质等面向,开放新自强无座票安全无虞的基础
下,办理新自强号每班次限量发售120张无座票。
交通部次长黄玉霖说,新的城际列车进来后,第一波交车放到花东,以调度花东运能为首
要目标,预计明年底花东线运能会明显提升,届时再检讨是否取消站票。
作者: sue709410 (月光闪亮亮复仇者)   2019-11-04 17:23:00
不可能取消的啦
作者: ultratimes   2019-11-04 17:30:00
这不是理所当然的?坐票没卖完就不卖站啊而且卖站票又不会增加成本,反而还能填补运量唯一的成本只有修改电脑程式的成本吧
作者: agh386690 (tong)   2019-11-04 17:56:00
278很多都是新竹 桃园 到台北的站票一堆吧
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-04 17:59:00
278走海线,加上停站多配票少,所以最大站票来源大概是桃坜竹三站为主。也不见得都往台北,可能也有往宜兰花莲的。往台北也可以搭其他自强,这短程搭太鲁阁没有省多少时间。甚至搭区间车也不会慢到哪去,不过这部分台铁大概没啥改进方案,大家还是会抢278278是跨线又是太鲁阁,又刚好停桃坜竹,偏偏跨线旅客人数桃坜竹就是前四名,就算抢不到坐票也要站回去,时间也省很多。
作者: agh386690 (tong)   2019-11-04 18:13:00
278 只能说时间刚好在通勤时段,往花莲也是最佳时段,除了买站票外一定还有电子票偷渡上来的
作者: zx246800tw (摇杆驱动程式)   2019-11-04 19:13:00
刷票证的月台门唯一解
作者: sinohara (kinu)   2019-11-04 19:29:00
你看看慧灯回送那班复兴号 假日还乏人问津 问题在哪?坐扶手 西部假日PP的日常 PP还不是依样骂叫别人搭粪区间不是不卖站票可以解决 时间带才是销售不佳的原因
作者: handsome8888 (星云)   2019-11-04 19:32:00
北坜卤蛋跟区间车差了快20分钟喔~
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-04 21:14:00
大概差12-15分,那时段好像也只有278一班自强号。不过这时间点算尖峰时段吗?
作者: handsome8888 (星云)   2019-11-04 23:12:00
没待避12~15有待避快20278人真的多的可怕(假日是这样)
作者: countryair (countryair)   2019-11-04 23:35:00
如果是星期五 278的时间点确实还算尖峰
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 03:08:00
212车次跟278车次交换车种不就好了,pp站满,卤蛋停满小站272车次干脆也跟280交换车种好了,pp减停普鲁增停大家都爽
作者: jasonpig (柑仔人)   2019-11-05 07:08:00
有座位谁要站,这不是废话吗
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-05 08:15:00
拿一些离峰时段班次充数,这种数据有什么好讲的。
作者: urban01 (签率~)   2019-11-05 08:44:00
本来就没有打算卖站票阿
作者: ihakkanet (健人就是脚勤)   2019-11-05 09:44:00
212 278真应该互换
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-11-05 09:56:00
键盘排点了一下212和278互换北花停车站若台北开车时间不变 212可按170早一小时1130到花莲278则会在280到花莲前约4分钟的1146抵达(参考228)这样可以增加一班有效班次还可以进一步让278和280的纵北停靠站对调不过278多停应该是跟班次营收有关
作者: agh386690 (tong)   2019-11-05 10:07:00
12月改点后的212速度更悲剧,沿路待避就饱了
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-11-05 10:08:00
不然我会想在纵北减停提前278在台北时间
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 10:09:00
重点就是桃坜竹三站啊,看台铁怎么处理吗?我相信280应该没啥站票~
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 11:33:00
278 280 都改pp搭配170也是pp 我相信运量绝对足够~~212 272 那搭乘率多惨阿,运量大的车搭乘率低真浪费~272次改普悠玛的话,绝对可以冲高82次的搭乘率~
楼主: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-11-05 11:52:00
278减停也是避不了尖峰时段
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 12:20:00
278是立委要求的,与285是海线唯一一对倾斜式列车,动不了~减停当然也不可能,都一堆人抢搭台铁还不给车……把410、212拉到新竹发车,如果台铁愿意的话,应该会好很多,不然拉280增停中部旅客又会靠背……
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 12:27:00
一定可以动的了得,花莲的立委可以喊得比西部的大声楼上每班车都想延驶,有想过司机员的感受吗?要不要去轮班?
作者: agh386690 (tong)   2019-11-05 12:29:00
280苗栗直达板桥,278就是补280的空洞,结果变成 桃坜竹南都停
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-05 12:29:00
楼上可以去台铁轮班,再想想要不要延驶~
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-05 12:37:00
不延驶就是挤278,也没什么,反正本来跨线车就少,我个人是主张多开跨线车的。不过说实话,轮班才不是立委、民众关心的问题,台铁自己要在旅客需求下做好排班规划。延驶很常见,但我敢保证延驶至中坜和新竹的效益远比目前所有延驶的车好很多,因为服务的旅客就差很多了。你们自己去看现在延驶的车站,像知本、寿丰、志学、瑞芳、员林、田中、斗六、斗南等,不过基于什么理由延驶,效益根本惨输延至中坜和新竹。不过->不管
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-11-05 18:06:00
176延到瑞芳利用率不会太差,下车人数超过300人;278、285员林到开,平日表现普通,但周五六日上下车都超过100人,遇连假更是2、300人;280、283斗六到开,平日上下车约1、20人,假日(含连假)通常不超过50人;126、177斗南到开,平日就不说了,就算连假斗六、斗南2站相加不到100人;知本、志学、寿丰、凤林应该都是立委要求的。
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-05 19:19:00
延驶跟列车调度比较有关,以东部来说,主要是因为邻近时段花莲没有空间给车辆短暂停放,所以就用延驶的方式让车辆停放,载客只是顺便。
作者: polebear (比平凡少一点)   2019-11-05 22:42:00
嘛,不知道这篇算的数字有没有算部分有座的票还是只是算纯无座票,像台北-花连(松山以后无座)之类的都没统计
作者: handsome8888 (星云)   2019-11-05 22:58:00
延长到瑞芳生意还不错阿
作者: dantes1013 (dantes1013)   2019-11-06 01:22:00
检讨普太无座票没意义吧?当初开放不是因为常有抱怨买不到又不能搭,才用限量站票"通融"搭车既然卖得不好,就证明所谓的"一票难求"可能是被炒作的"不实"现象。台铁不是更应该依此数据来证明需求不高才对
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-11-06 07:11:00
不只第一波新城际列车投入东线吧?50列应7成投入东线,3成投入跨线才对
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-06 07:41:00
不是要先淘汰老EMU自强吗
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-06 09:37:00
东部的尖离峰需求差太多,不像西部可以靠通勤旅客,
作者: j0958322080 (Tidus)   2019-11-06 09:38:00
只要结果竹坜桃就不会卖这么少了
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-06 09:38:00
用这个说明需求不高会被反打脸。
作者: a88152660 (Erictseng)   2019-11-06 09:54:00
应该是尖峰时段开放站票 其他时段不开放来引导民众选择乘车品质比较好的班次 只是有多少成效就不好说了
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 13:15:00
就把PP和太鲁阁普悠玛对换车种就好了,普太树林以北即可我想信280普悠玛改PP还是会有很多人搭,278也是一样
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 15:57:00
楼上太天真了,改车型大概没什么人想搭,而且立委也不准台铁擅自变更自己的"政绩"很多人都冲著普悠玛太鲁阁速度快、品质高才来的,现在卖站票品质打了折扣,你还要速度快的优势拿掉,那搭乘的旅客会考量其他交通工具。东部立委才几人? 别妄想跟西部立委"们"比拼,西部立委们真要认真起来,东部啥都用次等的
作者: handsome8888 (星云)   2019-11-06 17:26:00
楼上,这样i大会崩溃XD
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 19:03:00
桃园人还是会乖乖搭PP,需求量大就是要PP楼楼上怕普悠玛和太鲁阁号被拿掉没得搭吧? 呵呵
作者: agh386690 (tong)   2019-11-06 19:28:00
那就跨线普悠玛一律板桥直达丰原就好了,中间通通别停
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 19:34:00
需求大用pp,那怎么不给东部用呢
作者: as5678 (NTU-BigLoser)   2019-11-06 19:36:00
普太是东部人的车,不是桃园人的车桃园人有484次车都搭得很开心,别骗我桃园人非普太不搭
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-06 19:37:00
那东部继续一票难求吧桃园只要有车都好,哪怕是柴联车但中部民众可能就不见得了,时间差满多的
作者: agh386690 (tong)   2019-11-06 21:41:00
跨线普悠玛做北中直达车就可以了,像282 273搭乘率都不差
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-07 00:33:00
都靠北中旅客在撑,跨线车本来就应该服务跨线旅客为主,反正我批评跨线直达车也不是第一次了,真正跨线车就该停桃坜竹中彰,开板丰直达根本无法服务多数跨线旅客。
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-07 09:14:00
东部干线的旅次大部分是靠西部人去观光撑起来的,真的要分西部人跟东部人?你以为在西部工作的东部人有贡献很多旅次?
作者: handsome8888 (星云)   2019-11-07 16:40:00
北中直达的摇摇车才有市场阿(茶
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-11-07 17:03:00
跨线摇摇车也有市场啊!我稍微加总之前资料,桃坜竹中彰五站往花莲的量比松山或是板桥往花莲还多,就不说桃坜竹还有转乘旅客没算进去,以及往宜兰、罗东亦无计算。跨线收入明明就很好,台铁目前跨线车还是太少。
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-11-07 20:01:00
在西部工作的花东人真的很多,建议把2/3北高PP用来开员林=花莲/台东,这是新车进来前解决东部一票难求的方法。现在西线长途旅客非常少,大家都去搭高铁了,从台北出发往南大部分都是中短途,也就是员林前就下光了,北高PP只留1/3长程运能已经足够。浊水溪以南各站往台北的旅次比台中=台北、台东=台北还少得多,甚至只比丰原=台北多一点,可见西线不需要太多长途车,但台铁似乎懒得调整。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:05:00
某人继续天龙人发言了那区间快空缺呢?嘉义-高雄就慢死了而且花莲、台东的立委有多少位?加起来和云林县相等,再加上嘉义和台南,一定被封杀好不好
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-07 20:27:00
花莲台东加起来户籍人口不到60万,加上距离远,
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:28:00
何况员林有多少股道可以到开?
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-07 20:29:00
根本不会每周都返乡,最后还是都在服务西部人。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:30:00
何况中部到南部有悬殊到都去高铁还是国道客运吗?
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-11-07 20:31:00
还有,北花国道客运明年春节就要加入了,到时候可以看看会分掉台铁多少北花旅次。花东立委如果真心为民众着想,就应该跟屏东一样,喊所谓的交通平权,争取高铁跟高速公路到花东,而不是只会把疏运的责任丢给台铁。
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-11-07 20:44:00
现在东部没有高铁和高速公路,现阶段台铁就应想办法让每个要去花东的旅客都买得到座位,但台铁连这最基本的要求都做不到,态度消极,难怪常常被立委和民众骂。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-11-07 20:45:00
那怎么不争取安全的快速道路?然后别不把云嘉南当一回事

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