柴油车进高雄站 空污超标17倍
2019-11-03 23:44联合报 记者徐如宜、蔡容乔、王慧瑛／高雄报导
柴油列车进站时月台PM2.5浓度偏高，工作人员戴口罩因应。 记者刘学圣／摄影
柴油列车进站时月台PM2.5浓度偏高，工作人员戴口罩因应。 记者刘学圣／摄影
斥资近千亿元的高雄铁路地下化工程，去年十月通车启用后，因南回线柴油发电列车经过
时，废气导致高雄与凤山站地下月台细悬浮微粒PM2.5浓度瞬间飙升，乘客掩鼻，站务员
更苦不堪言。实地检测高雄站列车进站瞬间PM2.5浓度最高时，为标准值的十七倍。
周姓站务人员说，平日柴油车约十五、十六班，假日近廿班，每次柴油车进站，隧道内一
片烟雾弥漫，尤以拥有三节车厢的自强号排烟状况最严重。
“太恐怖了！”环保联盟屏东分会创会会长洪辉祥表示，台铁凤山站与高雄站对台铁员工
来说几乎是危险职场，戴口罩自保只是消极性作为，应加速汰换柴油列车，目前有地下化
站体的车站，都不应行驶柴油列车，“别让乘坐旅客与工作人员承受健康风险”。
台铁去年针对各车站旅客人次统计，高雄站每日平均进出站有三万六千多人次，凤山站一
天平均有九千七百多人次，两站因空品不佳频遭投诉，台铁遂于二月起开启隧道风机加强
排风，但改善有限。
联合报为替乘客健康把关，九月四日、七日两天与中山大学合作进行“高雄车站与凤山车
站细悬浮微粒PM2.5检测”。
实测团队由中山大学气胶科学研究中心主任王家蓁带领，两天的测试都从高雄车站大厅开
始，团队成员带着可携式气胶监测仪在月台多处布点监测，然后搭莒光号七五一班次到达
凤山站，同样在月台多点实测，再搭自强号一七二车次返回高雄站。
两天的监测结果显示，若不分车种，当列车进高雄站时，PM2.5数值每立方公尺平均会升
高约十至五十微克，但若是柴油列车，进站的PM2.5浓度瞬间可达一百至六百，其中高雄
站最高瞬间值达六一一微克，是环保署的空气品质标准卅五的十七倍，列车离站后要五到
十分钟，才能让浓度下降至一般值。
另外，凤山站务办公室平均浓度约为廿二，虽在空品标准以内，但属密闭空间，相较开放
式的地下月台平均浓度十一却高了一倍，王家蓁认为恐造成站务人员健康风险，建议台铁
应该加强抽风、通风设施，保障员工健康。
据了解，台铁也在各站架设空气品质监测器，高雄站与凤山站侦测器设置地点是在抽风设
备附近，数据相对“漂亮”许多。王家蓁表示，在抽风及扩散条件良好的情况下，是否能
代表整个月台情况令人质疑，因空品会有不同区域性分布。
国外研究显示，PM2.5浓度每立方公尺上升十微克，会大幅提高健康风险，导致肺癌罹病
率提高百分之十六，并提高慢性肺阻塞致死率百分之二点五，心肺疾病致死率百分之六、
肺癌致死率百分之八。
列车﹒PM2.5﹒台铁
https://udn.com/news/story/7266/4142779?from=udn-catelistnews_ch2