楼主:
dxdy (=ρdρdφ)
2019-10-27 19:42:26高铁台南站常被酸是北高雄站
选址非常失败 沙仑地皮炒了10几年还是炒不起来
那台中站怎么都没被说是北彰化站？
台中北部的人都不会对高铁站的选址有意见吗？
作者:
a90575 (祐祐)
2019-10-27 19:54:00即将要盖的屏东是南高雄站
高铁台中站的联外交通与市公共汽车相对于高铁台南站是发达许多，所以两者是不能这样比较的
作者:
aa0926 (aa0952)
2019-10-27 19:57:00台湾的高铁站 除了双北三站 新竹 左营 其他都是失败站脑子想着炒地皮想疯了 不要说啥盖在旧市区会更塞 都是借口
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-27 19:59:00因为台中是中彰兼吃?
作者:
aa0926 (aa0952)
2019-10-27 19:59:00台南安南区安平区没空地盖? 嘉义市没空地盖? 骗谁啊
高铁设站的问题已经讨论到烂掉了。路线线形、坡度，以及用地取得都是需要考量的。如果今天台湾跟中国一样搞专制，高铁应该就会全部在市区与既有台铁站在一起了。
作者:
jwph (胖达)
2019-10-27 20:23:00台南没这么差吧？三井要盖购物中心，附近还有生技园区
作者:
gigihh 2019-10-27 20:30:00高铁台中站没办法吧！要找到大台中能跟台铁交会的位置也就只有那里啊！台南市明明有好条件却不选然后选了个连外不便又偏南的地方设站台南站选址如果重来的话沙仑线的钱就省下来
作者: LAbsente 2019-10-27 20:33:00
相信专业，平衡城乡发展，大众运输导向的区域计划
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-27 20:34:00中国才不会盖在市中心……人家已经一堆样板这跟专不专制无关 按此逻辑日本就是专制到爆炸?
作者:
gigihh 2019-10-27 20:36:00要盖市中心的话要看有没有够大的空间啊台北是因为地下空间饱和了，不然最初高铁台北站有打算找另外的地下空间设站
作者: j21802 (八德张孝全) 2019-10-27 20:41:00
跟台中比起来彰化才是多余的好吗原本的台中站既然可以服务中彰何必多盖彰化站
作者:
himekami (╯°□°）╯︵ ┴━┴)
2019-10-27 20:45:00问那些炒地皮的阿
作者:
zxcc79 2019-10-27 20:47:00我觉得南港站也叫北台北站，基隆站叫北北台北站
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-10-27 20:48:00因为当初苗栗、彰化、云林的县长说，不设站就给我飞过县境；至于台南为何选在现址，去问任内三度想...那位的爸爸。
台中站对于要去台中市区还要绕上去，对于彰化市区真的是顺路可是如果从南部上来刚好相反，台中市区就顺路了
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2019-10-27 21:05:00高铁台南站再撑一下，感觉未来蛮有机会的
作者: K53c7714 2019-10-27 21:20:00
山线丰原以北（包括丰原）海线 清水以北（包括清水）比较不会去台中高铁站搭车
作者: K53c7714 2019-10-27 21:27:00
大多宁愿搭自强号！
作者:
dkl1027 (凯文)
2019-10-27 21:32:00丰原到台中高铁站的时间都可以坐到台北了
作者: K53c7714 2019-10-27 21:34:00
台中站运量虽然第二，但是被河流切割，加上屯区大量重划区，高铁站区的开发（不是盖住宅区）似乎速度也不快，明显慢于桃园新竹）某种原因也是太南边了，高铁人流的消费力都只在站内里，大多人还是都是去市区消费）
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-27 21:44:00那个位置设站是没什么问题的 对中彰投都是适宜的地点不过可以考虑在北台中再设一站就是了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-10-27 21:57:00因为都以人口多的城市当主词像南树林站也没叫北山佳站（其实那边要算是算山佳地区）
作者: K53c7714 2019-10-27 22:00:00
有问题的话，运量就不会仅次台北站了，台南站会被酸北高雄站，就是明显少于桃园新竹站，今年可能又要输板桥站（但中南部的劣势就是在这，中南部没办法用高铁通勤，旅次上就不好看）台南站会被酸，也是因为选了这么的站址，南边确没有想彰化员林这样的卫星城市，也没有像进出南投的观光旅游风景区！也没办法有高铁左营台南的通勤旅次 。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-10-27 22:38:00其实当年就算选在虎尾寮那个位置,我也不认为会有台南高雄的通勤族搭高铁通勤两地台中站运量其实还低于当年的预估值,台北地区有三站分散运量,当年整体台湾高铁各站运量预估是台中站最高。
目前台中站是中彰投通吃，国光1831-1832载客率有点下滑
作者: K53c7714 2019-10-27 22:54:00
我是觉得当年政府预估台中站的数据太乐观了，因为产业发展还是从台北到新竹这个廊带！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-27 22:58:00你就想想彰化是该地区主要城市还是台中是主要城市?况且新乌日的位子其实没有太偏
作者: K53c7714 2019-10-27 23:01:00
其中原因也有板桥分流效果没有想像中的好吧！
真的要讲 台南高雄的通勤旅次比较能发挥效益 大概就是把台南站设在新市 因为高雄人很多在南科上班的.....高雄板就有一些每天开车通勤南科的上班族
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-27 23:08:00台南的状况其实主要问题就是，不是在台铁正线上，新乌日在台铁正线上到彰化站过个河就到了，到台中车站也只要10分钟左右，而且沙仑线的走线还很不顺，基本上就是绕了一大圈才到台南车站话说到这个，新竹当初怎么没想过要设在竹中?
所以之前有一篇新闻说 台铁台南站运量第四名......感觉就是高铁台南站的位置太......
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-27 23:16:00新乌日还有个关键是中彰快速道路就在旁边 然后过个河就是国道三号 交通真的太四通八达
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-27 23:23:00直接把台铁轨道升级跟高铁直通 桃园到台南全部共构 北彰化也不用过河搭高铁 太完美了！
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2019-10-27 23:28:00台中站设在中科那边应该不错，中港路中科路之间田多地大联外就靠传说中的中捷蓝线拉一条支线过去+公共汽车系统应该够
作者:
gigihh 2019-10-27 23:29:00楼上的这个想法并不是没有讨论过，一九七零年代我伯父刚进中华工程的时候其实就已经在讨论这件事，那时候有个想法是台铁全部改为标准轨，但最后没有实施的原因是路线很多地方需要调整，不是改轨距这么简单
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-27 23:32:00楼上略难 高铁线偏离台铁线太多了 要和原站共构几乎等于新盖一条光拿桃园为例子 高铁线走线是先往北绕再向南所以板桥出来要接到桃园市区就要在树林附近的隧道就分岔然后桃园市区出来又不太可能马上往北绕接回原线还是顺着台铁路线走比较好 还可以再捞个中坜过了中坜就可以沿台66附近接回原线了然后问题就是：往新竹市区要在湖口隧道前岔出还是隧道后岔出? 过隧道才岔出的话就只能走头前溪南岸回新竹市区线型恶心 但在隧道前岔就只可以用回旧线大约12kma新竹市区出来后汇回原线至少要到头份 然后又要准备岔出去苗栗了
作者:
atuf (哔哔)
2019-10-27 23:43:00南港叫北台北？？某楼地理观念堪忧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-27 23:44:00云彰嘉段更不用说了如果想把现有高铁做连接线接回原台铁代表站能够沿用的大概就 通霄-神冈段 新营-新市段和阿莲-左营段
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-27 23:51:00是说大家不觉得高铁在桃园的线型有点绕吗?
作者:
v66leo (幻天月影)
2019-10-27 23:53:00台中站很早就有74联结北台中（虽然那时还非完全体）开车并不会不方便。有中捷绿线后，对外联络就更完备了。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 00:01:00高铁桃园站是因为机场的缘故才这样绕吧！新竹达标大概没想过往返大台北地区的旅客可以这么多吧！台北站的旅客数还是第一，是因为南港的分流效果太差，板桥就算了，大概有两成算是比较接近，南港就……本来高铁预估南港分担的旅客数是四分之一，比板桥还多……南港：台北：板桥=25:55:20，没记错是这样。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 00:16:00可是也没有通到机场，还要靠机捷连接，当初直接跟桃园车站共构应该好不少吧?其实我觉得南港跟板桥算很强了吧?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 00:33:00桃机太北了 高铁无法桃机和桃园市区真正兼顾(现在是兼不顾
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 00:35:00如果开进机场，路线更弯，而且市区民众搭高铁更不便。反正站址已成事实，机场有捷运串联，中坜市区未来也可以从台铁车站通到高铁，只剩桃园市区比较不便。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 00:35:00就算回到20年前 想要桃园市区桃机都有高铁就免不了要分岔以下举些例子机场在高铁主线上有站Frankfurt/Lyon/Amsterdam Schiphol上海虹桥
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 00:38:00数字版有网友强烈支持高铁进机场~
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 00:39:00升级线主线上有站 Düsseldorf
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-10-28 00:41:00如果要中彰投共用一个站的话，确实找不太到更好的点如果单纯台中的话，火车站也太偏，水湳才是最佳选择，其次则是朝马
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 00:42:00支线或连接线进机场Cologne Bonn/Charles de Gaulle然后中国有高铁(动车)站的机场还蛮多的详细自己看 中国大陆机场联络轨道交通列表当然我理解台湾是不想高铁杀进市区但高铁站放在机场里又离市区太远 给人的感觉也像去别县市要去机场 这样感觉很差所以选在中间 但你那机捷二航到高铁9km要17分钟也太……
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 00:56:00不过青埔设站在各项建设完成后，也不会太差。青埔大概是因为设站而成为交通枢纽，进而引来各项投资。outlet、环球购物中心、水族馆、影城＆商旅、IKEA、美术馆，邻近还有棒球场，光这些就很多了，如果有钱真的想投资这边……如果建商又狂盖大楼，这区未来不可限量……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 00:57:00就算直达车也要14分 均速39kph也没有也太恶心线型根本照抄长生机捷的年代没有要改的意思
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 00:59:00跟竹北起飞的模式有点不同，但青埔未来确实可以像竹北那样人口暴增，甚至更胜竹北！
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 01:00:00如果线型好一点然后直达车通通拉到高铁站这样二航到高铁7m 一航到高铁10m这样会好很多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 01:01:00如果青埔真的发展起来，完全就是高铁设站的缘故，不然青埔那偏乡再怎么发展也不太可能吸引这么多厂商……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 01:02:00再来吐槽个死脑袋不会让绿线直通机场线 这样桃园市区的人到机场也不用再转一次车了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 01:03:00绿线无法直接到高铁站……这点真的很无言啊！
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 01:04:00看到那路线图就觉得干绿线到机场和高铁站都只差2站 妈的神设计愈想愈气……洗个澡冷静一下
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 02:12:00绿线大园那样走很怀疑有没有效益，还拆成Y型路线
作者:
Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)
2019-10-28 02:22:00中国新的高铁站几乎都盖在市郊 跟台湾一样
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 02:47:00其实满多人赌烂广州南站的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 03:45:00有去过广州南站的有口皆悲 进城半小时起跳不夸张更可怕的是那恐怖的人流
印象有次出差回程去广州南站搭高铁 结果实在比想像中远太多 没赶上高铁 然后再回头往北跑去白云机场赶飞机整个超悲剧 机场跟高铁站靠北远 不知道哪个脑残盖的
作者:
winsonatp (winsonatp)
2019-10-28 08:56:00台南站如果选在新市和台铁共站， 感觉好很多， 当初不选新市不知原因为何？
作者:
wangdon (wangdon)
2019-10-28 09:36:00嘉义高铁站当初也要共站嘉义车站，结果因为要拆民宅怕反弹太大结果跑到太保，当初如果设站民雄或是往东一点到嘉义交流道附近，今天绝对不是这个场景，南港三铁共构又是在台北市内光这点先天条件就赢过嘉义，嘉义有办法在高铁设立了台铁嘉义站进出站人数还没大幅降低就很强了！
新市的车站腹地小，土地征收费用比归仁贵很多，加上当时新市乡长跟乡民代表趁机炒地皮。机场捷运在规划时原本就评估运量不会太高，所以路线考量沿线既有乡镇并不是个意外的结果。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-28 10:57:00当时台南县新市乡长和乡民代表是KMT的，是他们趁机炒作地皮才让高铁台南站与台铁新市站共站的愿望落空！
作者:
vespar (布蓝宝125)
2019-10-28 11:25:00当时每个车站都要负担站区开发 反而把车站选址整个拖下水君不见高铁通车这么久 某些车站专用区开发了吗?还不是等著活化!如果当初只要征收车站及转运站用地 把联外道路拉出来就好 新市站不会难到选不下去而且台湾高铁为了财改把所以车专区全部无偿还给交通部了也就是说当初征收那些开发用地根本没有必要性 不应该和高铁建设计画绑在一起
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-28 12:21:00台中盖在台湾大道交叉处更适合吧?
台湾大道高铁那边只有交流道都塞爆了 还塞高铁才是没远见的作法
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-28 14:27:00如果盖在朝马 上下班的中港路会是塞车地狱 盖在中科或是大雅才可以兼顾开发跟方便 尤其那边离台中机场也近
盖大雅是服务台中市，盖乌日是服务中彰投。别忘了规划高铁时台中机场还在水湳
作者:
a90575 (祐祐)
2019-10-28 03:54:00即将要盖的屏东是南高雄站
高铁台中站的联外交通与市公共汽车相对于高铁台南站是发达许多，所以两者是不能这样比较的
作者:
aa0926 (aa0952)
2019-10-28 03:57:00台湾的高铁站 除了双北三站 新竹 左营 其他都是失败站脑子想着炒地皮想疯了 不要说啥盖在旧市区会更塞 都是借口
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 03:59:00因为台中是中彰兼吃?
作者:
aa0926 (aa0952)
2019-10-28 03:59:00台南安南区安平区没空地盖? 嘉义市没空地盖? 骗谁啊
高铁设站的问题已经讨论到烂掉了。路线线形、坡度，以及用地取得都是需要考量的。如果今天台湾跟中国一样搞专制，高铁应该就会全部在市区与既有台铁站在一起了。
作者:
jwph (胖达)
2019-10-28 04:23:00台南没这么差吧？三井要盖购物中心，附近还有生技园区
作者:
gigihh 2019-10-28 04:30:00高铁台中站没办法吧！要找到大台中能跟台铁交会的位置也就只有那里啊！台南市明明有好条件却不选然后选了个连外不便又偏南的地方设站台南站选址如果重来的话沙仑线的钱就省下来
作者: LAbsente 2019-10-28 04:33:00
相信专业，平衡城乡发展，大众运输导向的区域计划
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 04:34:00中国才不会盖在市中心……人家已经一堆样板这跟专不专制无关 按此逻辑日本就是专制到爆炸?
作者:
gigihh 2019-10-28 04:36:00要盖市中心的话要看有没有够大的空间啊台北是因为地下空间饱和了，不然最初高铁台北站有打算找另外的地下空间设站
作者: j21802 (八德张孝全) 2019-10-28 04:41:00
跟台中比起来彰化才是多余的好吗原本的台中站既然可以服务中彰何必多盖彰化站
作者:
himekami (╯°□°）╯︵ ┴━┴)
2019-10-28 04:45:00问那些炒地皮的阿
作者:
zxcc79 2019-10-28 04:47:00我觉得南港站也叫北台北站，基隆站叫北北台北站
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-10-28 04:48:00因为当初苗栗、彰化、云林的县长说，不设站就给我飞过县境；至于台南为何选在现址，去问任内三度想...那位的爸爸。
台中站对于要去台中市区还要绕上去，对于彰化市区真的是顺路可是如果从南部上来刚好相反，台中市区就顺路了
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2019-10-28 05:05:00高铁台南站再撑一下，感觉未来蛮有机会的
作者: K53c7714 2019-10-28 05:20:00
山线丰原以北（包括丰原）海线 清水以北（包括清水）比较不会去台中高铁站搭车
作者: K53c7714 2019-10-28 05:27:00
大多宁愿搭自强号！
作者:
dkl1027 (凯文)
2019-10-28 05:32:00丰原到台中高铁站的时间都可以坐到台北了
作者: K53c7714 2019-10-28 05:34:00
台中站运量虽然第二，但是被河流切割，加上屯区大量重划区，高铁站区的开发（不是盖住宅区）似乎速度也不快，明显慢于桃园新竹）某种原因也是太南边了，高铁人流的消费力都只在站内里，大多人还是都是去市区消费）
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-28 05:44:00那个位置设站是没什么问题的 对中彰投都是适宜的地点不过可以考虑在北台中再设一站就是了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-10-28 05:57:00因为都以人口多的城市当主词像南树林站也没叫北山佳站（其实那边要算是算山佳地区）
作者: K53c7714 2019-10-28 06:00:00
有问题的话，运量就不会仅次台北站了，台南站会被酸北高雄站，就是明显少于桃园新竹站，今年可能又要输板桥站（但中南部的劣势就是在这，中南部没办法用高铁通勤，旅次上就不好看）台南站会被酸，也是因为选了这么的站址，南边确没有想彰化员林这样的卫星城市，也没有像进出南投的观光旅游风景区！也没办法有高铁左营台南的通勤旅次 。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-10-28 06:38:00其实当年就算选在虎尾寮那个位置,我也不认为会有台南高雄的通勤族搭高铁通勤两地台中站运量其实还低于当年的预估值,台北地区有三站分散运量,当年整体台湾高铁各站运量预估是台中站最高。
目前台中站是中彰投通吃，国光1831-1832载客率有点下滑
作者: K53c7714 2019-10-28 06:54:00
我是觉得当年政府预估台中站的数据太乐观了，因为产业发展还是从台北到新竹这个廊带！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 06:58:00你就想想彰化是该地区主要城市还是台中是主要城市?况且新乌日的位子其实没有太偏
作者: K53c7714 2019-10-28 07:01:00
其中原因也有板桥分流效果没有想像中的好吧！
真的要讲 台南高雄的通勤旅次比较能发挥效益 大概就是把台南站设在新市 因为高雄人很多在南科上班的.....高雄板就有一些每天开车通勤南科的上班族
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 07:08:00台南的状况其实主要问题就是，不是在台铁正线上，新乌日在台铁正线上到彰化站过个河就到了，到台中车站也只要10分钟左右，而且沙仑线的走线还很不顺，基本上就是绕了一大圈才到台南车站话说到这个，新竹当初怎么没想过要设在竹中?
所以之前有一篇新闻说 台铁台南站运量第四名......感觉就是高铁台南站的位置太......
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-28 07:16:00新乌日还有个关键是中彰快速道路就在旁边 然后过个河就是国道三号 交通真的太四通八达
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-28 07:23:00直接把台铁轨道升级跟高铁直通 桃园到台南全部共构 北彰化也不用过河搭高铁 太完美了！
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2019-10-28 07:28:00台中站设在中科那边应该不错，中港路中科路之间田多地大联外就靠传说中的中捷蓝线拉一条支线过去+公共汽车系统应该够
作者:
gigihh 2019-10-28 07:29:00楼上的这个想法并不是没有讨论过，一九七零年代我伯父刚进中华工程的时候其实就已经在讨论这件事，那时候有个想法是台铁全部改为标准轨，但最后没有实施的原因是路线很多地方需要调整，不是改轨距这么简单
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 07:32:00楼上略难 高铁线偏离台铁线太多了 要和原站共构几乎等于新盖一条光拿桃园为例子 高铁线走线是先往北绕再向南所以板桥出来要接到桃园市区就要在树林附近的隧道就分岔然后桃园市区出来又不太可能马上往北绕接回原线还是顺着台铁路线走比较好 还可以再捞个中坜过了中坜就可以沿台66附近接回原线了然后问题就是：往新竹市区要在湖口隧道前岔出还是隧道后岔出? 过隧道才岔出的话就只能走头前溪南岸回新竹市区线型恶心 但在隧道前岔就只可以用回旧线大约12kma新竹市区出来后汇回原线至少要到头份 然后又要准备岔出去苗栗了
作者:
atuf (哔哔)
2019-10-28 07:43:00南港叫北台北？？某楼地理观念堪忧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 07:44:00云彰嘉段更不用说了如果想把现有高铁做连接线接回原台铁代表站能够沿用的大概就 通霄-神冈段 新营-新市段和阿莲-左营段
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 07:51:00是说大家不觉得高铁在桃园的线型有点绕吗?
作者:
v66leo (幻天月影)
2019-10-28 07:53:00台中站很早就有74联结北台中（虽然那时还非完全体）开车并不会不方便。有中捷绿线后，对外联络就更完备了。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 08:01:00高铁桃园站是因为机场的缘故才这样绕吧！新竹达标大概没想过往返大台北地区的旅客可以这么多吧！台北站的旅客数还是第一，是因为南港的分流效果太差，板桥就算了，大概有两成算是比较接近，南港就……本来高铁预估南港分担的旅客数是四分之一，比板桥还多……南港：台北：板桥=25:55:20，没记错是这样。
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SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 08:16:00可是也没有通到机场，还要靠机捷连接，当初直接跟桃园车站共构应该好不少吧?其实我觉得南港跟板桥算很强了吧?
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 08:33:00桃机太北了 高铁无法桃机和桃园市区真正兼顾(现在是兼不顾
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 08:35:00如果开进机场，路线更弯，而且市区民众搭高铁更不便。反正站址已成事实，机场有捷运串联，中坜市区未来也可以从台铁车站通到高铁，只剩桃园市区比较不便。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 08:35:00就算回到20年前 想要桃园市区桃机都有高铁就免不了要分岔以下举些例子机场在高铁主线上有站Frankfurt/Lyon/Amsterdam Schiphol上海虹桥
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 08:38:00数字版有网友强烈支持高铁进机场~
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 08:39:00升级线主线上有站 Düsseldorf
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-10-28 08:41:00如果要中彰投共用一个站的话，确实找不太到更好的点如果单纯台中的话，火车站也太偏，水湳才是最佳选择，其次则是朝马
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 08:42:00支线或连接线进机场Cologne Bonn/Charles de Gaulle然后中国有高铁(动车)站的机场还蛮多的详细自己看 中国大陆机场联络轨道交通列表当然我理解台湾是不想高铁杀进市区但高铁站放在机场里又离市区太远 给人的感觉也像去别县市要去机场 这样感觉很差所以选在中间 但你那机捷二航到高铁9km要17分钟也太……
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 08:56:00不过青埔设站在各项建设完成后，也不会太差。青埔大概是因为设站而成为交通枢纽，进而引来各项投资。outlet、环球购物中心、水族馆、影城＆商旅、IKEA、美术馆，邻近还有棒球场，光这些就很多了，如果有钱真的想投资这边……如果建商又狂盖大楼，这区未来不可限量……
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 08:57:00就算直达车也要14分 均速39kph也没有也太恶心线型根本照抄长生机捷的年代没有要改的意思
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 08:59:00跟竹北起飞的模式有点不同，但青埔未来确实可以像竹北那样人口暴增，甚至更胜竹北！
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 09:00:00如果线型好一点然后直达车通通拉到高铁站这样二航到高铁7m 一航到高铁10m这样会好很多
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 09:01:00如果青埔真的发展起来，完全就是高铁设站的缘故，不然青埔那偏乡再怎么发展也不太可能吸引这么多厂商……
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 09:02:00再来吐槽个死脑袋不会让绿线直通机场线 这样桃园市区的人到机场也不用再转一次车了
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jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-28 09:03:00绿线无法直接到高铁站……这点真的很无言啊！
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 09:04:00看到那路线图就觉得干绿线到机场和高铁站都只差2站 妈的神设计愈想愈气……洗个澡冷静一下
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SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 10:12:00绿线大园那样走很怀疑有没有效益，还拆成Y型路线
作者:
Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)
2019-10-28 10:22:00中国新的高铁站几乎都盖在市郊 跟台湾一样
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SHR4587 (SHR4587)
2019-10-28 10:47:00其实满多人赌烂广州南站的
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-28 11:45:00有去过广州南站的有口皆悲 进城半小时起跳不夸张更可怕的是那恐怖的人流
印象有次出差回程去广州南站搭高铁 结果实在比想像中远太多 没赶上高铁 然后再回头往北跑去白云机场赶飞机整个超悲剧 机场跟高铁站靠北远 不知道哪个脑残盖的
作者:
winsonatp (winsonatp)
2019-10-28 16:56:00台南站如果选在新市和台铁共站， 感觉好很多， 当初不选新市不知原因为何？
作者:
wangdon (wangdon)
2019-10-28 17:36:00嘉义高铁站当初也要共站嘉义车站，结果因为要拆民宅怕反弹太大结果跑到太保，当初如果设站民雄或是往东一点到嘉义交流道附近，今天绝对不是这个场景，南港三铁共构又是在台北市内光这点先天条件就赢过嘉义，嘉义有办法在高铁设立了台铁嘉义站进出站人数还没大幅降低就很强了！
新市的车站腹地小，土地征收费用比归仁贵很多，加上当时新市乡长跟乡民代表趁机炒地皮。机场捷运在规划时原本就评估运量不会太高，所以路线考量沿线既有乡镇并不是个意外的结果。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-28 18:57:00当时台南县新市乡长和乡民代表是KMT的，是他们趁机炒作地皮才让高铁台南站与台铁新市站共站的愿望落空！
作者:
vespar (布蓝宝125)
2019-10-28 19:25:00当时每个车站都要负担站区开发 反而把车站选址整个拖下水君不见高铁通车这么久 某些车站专用区开发了吗?还不是等著活化!如果当初只要征收车站及转运站用地 把联外道路拉出来就好 新市站不会难到选不下去而且台湾高铁为了财改把所以车专区全部无偿还给交通部了也就是说当初征收那些开发用地根本没有必要性 不应该和高铁建设计画绑在一起
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-28 20:21:00台中盖在台湾大道交叉处更适合吧?
台湾大道高铁那边只有交流道都塞爆了 还塞高铁才是没远见的作法
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-28 22:27:00如果盖在朝马 上下班的中港路会是塞车地狱 盖在中科或是大雅才可以兼顾开发跟方便 尤其那边离台中机场也近
盖大雅是服务台中市，盖乌日是服务中彰投。别忘了规划高铁时台中机场还在水湳
但是台中如果盖在大雅一带，那就势必要盖一个符合彰化跟南投使用的高铁站，那这样在彰化的选线就会出问题而且盖在大雅一样会有接驳问题，还不如直接盖乌日解决所有问题，就算日后加了彰化站也不过十几亿的事乌日已经有现成的台铁高速公路跟快速道路连结中彰投
但是台中如果盖在大雅一带，那就势必要盖一个符合彰化跟南投使用的高铁站，那这样在彰化的选线就会出问题而且盖在大雅一样会有接驳问题，还不如直接盖乌日解决所有问题，就算日后加了彰化站也不过十几亿的事乌日已经有现成的台铁高速公路跟快速道路连结中彰投
作者: K53c7714 2019-10-28 18:48:00
盖在大雅或朝马的话，大雅交流道和朝马一定天天交通瘫痪....
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-28 19:13:00盖在交叉点附近正好直接同捆兴建蓝线
水湳跟朝马都会瘫痪 无误大雅交流道 光国一接台74那个部分 塞的很夸张
作者: howard60046 (废土) 2019-10-28 19:51:00
会觉得盖水湳朝马很赞的真的有住台中过？
盖在大雅是橘线不是蓝线台中盖在大雅 彰化就改盖在大村 我觉得比现在优
跟老共一样在地图上直接画一条线，搞不好炒地皮的更赚
盖在大雅或或朝马 真的会瘫痪 而且这两地都没有台铁帮忙接驳大雅交流道 中清路一带都在塞车 再加个高铁进来不就爆了 而且其实现在的新市区7期离乌日其实没有很远 因为七期本身就偏南台中了
作者:
TR104 ( )
2019-10-29 01:36:00设在乌日绝对正确 中彰投通吃
盖在大雅根本接驳困难，盖在大村应该建设成本会暴增现在的乌日绝对是最好的
作者:
ususa (美国)
2019-10-29 03:26:00台中站盖在朝马才是正解，要是盖在朝马，蓝线就会一并兴建所以根本不用担心什么交通瘫痪问题，至于彰化站可以选择走靠近国道一号的路线设在溪湖埔心一带。
盖乌日绿线也兴建，还有台铁交会连结旧市区跟彰化而且朝马已经是台中交通打结重点地区了，我不觉适合再塞高铁
先有重大交通才有建设，三和村那边农田跟当时正在盖新光三越的朝马能比吗?虽然现在七期豪宅群当初只是中客跟仁友的停车场
作者:
ek252 (earth k)
2019-10-29 07:22:00盖在朝马才方便，而且一条蓝线就可以连结台铁台中站跟新旧市区跟国道客运转乘。现在这种模式不论搭绿线或台铁进台中市，将来肯定很多人还要多转乘一次蓝线才能到台湾大道沿线各处，根本没比较方便而且高铁很多乘客也不是都搭大众运输，更多人是自小客或搭小黄，对于台中很多人来说，去朝马也比去乌日近多了
我爸朋友工厂在三和村被征收搬到大肚; 西屯的姑姑则是因为中科搬到大雅。只能说各地区的建设重点不同吧伯父家当年被征收盖清泉岗，搬家后过了一些年又被征收盖国道三号，现在住在山上铁皮屋蓝线喔，未来开工前要先完成征收，早期中港路跟我奶奶的母亲土地被盖西滨都是没征收直上的未来十到二十年的乌日-大庆-南屯十三期应该比现在中区跟七期热闹吧绿线九德站北边公墓，去年清明每个墓碑后面都喷数字编号限一年搬否则帮移到百姓公，大概也是为了盖重划区的休闲场所，或是清除嫌恶设施吧当年从台中车站搭客运到朝马准备上国道就要超过三十分钟，过了20年的现在应该更塞吧，双铁转乘就是个问题，蓝线难度真的太高了，光是市区地下化就可能比高捷盖得更久客运排三小时上车，到朝马塞半小时，国道上再塞1~2小时; 台中到新乌日10~15分，看高铁路程也不用20分，已经比当年好不少了。当年不是花5小时转乘不然就是自己骑台一线45分钟，但后者有风险。台铁?每周一早上6点用网络跟手机准时抢票都抢输难得抢到票，划位上坐着行动困难阿婆，走道满是人也没办法跟车长反应。还好我毕业了
作者:
rerun (礼让)
2019-10-29 08:40:00我以为那是南台中站耶
与其讨论朝马乌日那边好，不如说屏东该走好盖但人少的北高雄，或是人多大楼也多的市区。
盖大村 通吃彰化鹿港员林二林南投大村和永靖不错说田中位置太雷