【Yahoo论坛／王杰】台铁到底怎么了？电车线一周断三次
就在本周二、三，(9/4、5）台铁分别在下午时段两点多，发生了两次电车线故障，一次
是在北湖富冈间断落，一次是在桃园内坜间电车线故障异常，接着又在5日下午六点多，
又发生了新乌日站电车线电力异常。短短两天就出了一堆包，台铁到底怎么了？
台铁出事早已不是旧闻，几乎每周都在上演事故，或大或小而已。台铁当局跟交通部到底
有没有痛定思痛要解决这个问题？还是放任台铁的营运状况如此艰险？普悠玛事故即将周
年，台铁的改革到底有无成效，还是只是作作样子？局长张政源持续神隐，台铁改善小组
也毫无作为，真正该大刀阔斧的契机早已错失。
台铁最大的问题就在人力不足还有设备老旧，但是设备老旧问题政府始终没把钱花在刀口
上，不断被政治力绑架新增通勤站，或花在“铁路地下化”上面，动辄千亿毫不手软。但
是最该改善的铁路轨道和电车线线路，台铁却放任这些设备烂下去，每周断也不在意，反
正就是叫维修人员赶紧抢修，修好了再继续用。
台铁的官僚文化实在可恶至极，出事基层扛，高层却无人负责。真正该做的改革修缮不去
进行，花钱在最表面的事情上，许多县市的铁路地下化工程根本毋需进行，但为了背后的
政治目的和利益考量，持续浪费这些金援，在基本的铁路轨道安全上却不花心思。试问到
底车站盖得再多再漂亮，轨道跑不了火车有意义吗？
人力不足更是台铁局一个可怕的无底洞，交通部跟企业工会承诺的生活津贴，到现在也没
个下文。铁路人员的离职率看似也没降低，每年新进人员将近有两三成是自己人报考，这
个缺额形同浪费，新进人员进来的数量比上退休离职人数，更只是稍微填补而已！一直说
要补足车站、车班跟检修人力，终究是笑话一件。
台铁局跟交通部，一直拿2017年的规划：2800人的补人计画来搪塞，声称已经进补人力，
但实际上离职的人数可能每年将近千人，108以后后两年的新人人力更是少的可怜，大多
还是便宜好用的营运人员。政府不愿花钱跟建设在台铁和员工上，自然不要期待台铁能够
有感提升服务品质。
薪资福利差的员工，要怎么做出感动服务？忙碌疲惫的车站再对比人力充足悠闲的车站，
同酬不同工的问题一直都很严重，员工士气怎能高昂？又怎能解决人力荒的问题？老旧的
电车线跟不堪用的铁路轨道，又怎能维持好的品质而不当机毁损？台铁每天的营运，都是
在走钢索，而且还是走在一条快断的钢索。
员工都知道，但员工不明说而已，长官们更知道，但有责任担当的长官更是少之又少，长
官们终日忙着没意义的活动等著记功嘉奖、升官发财；基层员工就祈祷著不要出事安然下
庄，这就是铁路员工的生态，也是令人不胜唏嘘的地方。多数铁路人工作都是兢兢业业的
，但是看着这摇摇欲坠的环境，内心充满矛盾。害怕公司化但又想要改革；害怕改变却又
希望待遇变好。
铁路问题沉疴难解，没人、没钱、不肯花心思，更不肯在整体架构上倾国家之力来挹注，
先解决台铁的人事包袱问题，再解决铁路员工的待遇问题，齐平军公教以及国营事业，甚
至要更高来吸引专业技术人才！人进来了，留着住人、铁路才有反转空间。接着就是组织
重整跟管理上的改革，尊重基层决策优先权，改善作业流程 ；并去除官僚吃喝文化，打
破守旧心态。
政府若不再下定决心来做，台铁问题和包袱只会更重不会减轻，错误的政策跟购车方案，
也将一再拖垮台铁营运，这早已不是台铁局的问题，而是当前执政者有无决心来救国家铁
路！
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