好啦 其实我看时刻表 嘉义<->新左营之间只有一班区间快
3029次 大林往屏东的区间快
印象中这班车好像是跑以前的513次莒光号的排点
然后513拉到现在的时间跑(有错请指正)
其实这是一件困惑已久的问题
营收资料老实说我不太会分析
但就之前工作需求来往台南高雄搭车时观察
其实往来台南高雄 甚至是嘉义高雄间的旅客其实不少
但翻开时刻表 基隆<->新竹 新竹<->彰化 彰化<->嘉义 新左营<->潮州
这些区间的时刻表中 可以发现台铁其实开了蛮多班次的区间快的
但唯独嘉义<->新左营、高雄这区间只有一班南下区间快车
嘉南高这三个城市间来来往往的上班族学生那么多
而印象中自捷运化推行以来
增加了南科 大桥 仁德 新左营 内惟 美术馆 鼓山 三块厝等八站
(没有要战有这几站需求的民众)
站设越多 通勤时间也越长 再加上误点跟无止尽的待避
真的让人很羡慕有那么多班区间快可以选择
为什么这几个区间中 嘉义到新左营之间的区间快排的这么少

我问过台铁了 台铁说没车QQ

前阵子类似的议题才讨论得很热烈。

别再问为什么不开某某车了 看看车子跟电车线还有其他东西一天到晚出包就知道 连基本维护都做不到了 奢求多开车根本缘木求鱼

民代？

你可以把自强当区间快，就每小时一班了@@

台南到中洲的路线容量还够吗？

目前很多区间快，都是以前莒光的点，反正没车也不能加开，除了普悠玛，自强就当区间快吧

某天龙人成天吵员林以南取消对号车，没区间快配套基本不可能

自强号就等同区间快啊一小时一班不够用吗?嘉水南后新柳林隆拔善科市永桥南保仁洲湖路冈桥楠新左*4高●———●——●—●—●●—●———●●●—●●—--●

所以我不能理解某天龙ix坚持砍停靠站砍成超直达车的想法

也比区间车快20分钟左右 不论怎样看都说多不多说少不少另外我认为现阶段“区间快”并不实质存在因为大多数情况均是莒光的代替品 但同时莒光又比区间快多所以区间快应视为“代打莒光”另外就是 区间快没有停大桥 既然是“区间快”就不会介意大桥是通勤站以短途居多(板上说的)所以不停

某天龙ix坚持彰化-嘉义间一站不停，嘉义-新左营只停台南，我看对号那样搞才叫真的载空气，区间车都挤爆

当然也没有规定定位是短的车就一定停站以上下车人次为依归啦然后就是 你观察是“不少”但没有到台铁觉得“不少”

而且彰化-嘉义除掉进出集集线的班次后也只有一两班

例如：你觉得有人要罚站就觉得不少 台铁应该加开该每个人都可以坐 但台铁却不认为 因为人家有业绩压力

(北上只有一班，南下则是1+1(平日停驶))真的有从彰化经斗六到嘉义

开到每个人都有位坐是不可能的我没有尖峰搭过南高间不清楚啦但台铁也不会有钱不赚如果你把自强和莒光也算进去视为广义区间快其实车也不算少尖峰都会有1小时2班区间快的问题某程度算是本板的月经文

区间快停大桥我觉得不过份

南部真的是每个车厢站几个人就说人很多

那么你那种病态的砍对号停靠站就没问题？

怕麻烦或增加工作

3029易被3237档，偏偏调度员不爱抓3237下来代避新营到台南区间快要停那些站都乔不定了(拔林站外还有就是善化站只有三股，偏偏合铁又不把沙仑线某些班次终点移到隆田

善化的3股就是给沙仑线折返用的……

调度员都认为区间快的层级比较低，区间车没有到表订待避站点只能档好档满，如果3029是自强号就会提早抓了

排点有bug

排点bug+车站股道使用方式，造成3029易被档

沙仑线拉到隆田至少要多20分到半小时的行车时间现在为了让3029在善化待129，把3754拉到隆田折返

隆田3228出站时间也会影响到3029进站路线但只要在17：00~18：00时将1月台改成北上2月台改成南下就能解决此问题了

隆田要拐线 进站缓速 代表前一支闭塞是注意这样每班车运转时间会拉长更多...然后下行进2A/B跟上行1B出发还是会有冲突

你可以选择电子票搭自强号 真的在乎时间的就别来搭区间

有时候怀疑台铁到底会不会排时刻表，为何没办法排到大家都满意？高铁和捷运都可以，唯独台铁不行，而且抱怨很多。

桃园捷运的时刻不是也时常有人抱怨？

高铁和捷运 然后一个站才几站一个停靠站固定又只要跑一种车当然好排

高铁时刻表其实也没多少人满意吧！

高铁如果大家都满意就不会常常看到吵板桥跟桃园了有人根本活在平行世界。

最大的问题还是班次太少吧！

区快会变空车;因为跳站停,会害很多人坐错车!