※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 雪隧塞车问题不是宜兰人害的 有了高铁就能改善？
: https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/17097
: 王郁梅 2019-08-20 10:25
: 耗时了15年，终于在2006年通车的雪山隧道，大大改善了宜兰的联外交通，也大幅提高宜
: 兰的观光产值。但也因为这样，拥有好山好水的自然风光成为北部地区民众周末的好去处
: ，而塞车问题随之而来。
: 淡江大学兰阳校园全球发展学院院长包正豪
: 问题根源”。
: 交通部评估宜兰直铁拟升级高铁
: 交通部今年6月对外表示，将评估高铁延伸到宜兰，初步评估认为北宜直铁升级为高铁可新的
: “高雄案”及“小港潮州案”两路线，可行性评估将于明年出炉。
: 包正豪怒批政府官员欠缺大脑
: 宜兰县长林姿妙对于高铁北延一事表示“乐观其成”，强调交通建设不应分蓝绿。淡大教
: 授包正豪却提出完全不同的看法，他在脸书上怒批“欠缺大脑的政府官员，永远都是把人
: 民纳税钱当成取悦选民工具，却不愿多花10分钟思考问题根源”。
: 他指出，多数人都觉得直铁或高铁延伸到宜兰，可以有效地纾解车流，鼓励大家搭乘公共
: 运输。但事实并非如此，雪隧每逢周末就开始塞，暑假更是每天塞，早上南下塞，下午北
: 上塞，这些车哪来的？不是宜兰人，而是观光客。
: 国道客运省钱省时，观光客还是坚持自驾忍受塞车？
: 双北的观光客若是搭乘国道客运，只需要花50到70分钟即可抵达宜兰，路况好的情况下，
: 从南港出发甚至只要约40分钟，票价和台铁比起来也相对亲民，既然如此，为何观光客还
: 是坚持要自己开车上路呢？包正豪说，搭客运抵达宜兰的任何一个站点，不管要到哪个景
包教授讲到了一个重点，也是解决问题的关键。
就是到搭大众运输宜兰后，景点与景点间，跟景点与交通枢纽（火车站，客运站）间的接驳运输该怎么办？
但是这很难解决。
关键就是钱。解决景点接驳，减少人民开车要投入大量的钱。长期是需要几百亿台币的钱。
一台客运车就是几百万，甚至上千万的投资。宜兰人口又少。
加上客运业尤其是公路客运，票价对乘客说非常贵。但是公路客运根本很难赚钱，全台湾几乎每家公路客运都苦哈哈。
几十年来客运给人的形象就是，班次多的会摇车，班次少的会脱班。
乘客觉得司机素质差。司机说自己一个月周休可能才两三天，每天工作超过12小时，才赚4-5万，工作又累又烂。
老板说我根本赚不到钱，都是在作慈善。
老板，乘客，司机说的都是事实。台湾公路客运就是这样恶性循环的环境。
所以景点接驳真的难办。
我想到的对策只有两个。
（1）多元化接驳，在转运站多开些，脚踏车，电辅车，电动车租车店。还有出租车乘车区，出租车定公定价。
（2）学大陆把景点票价提高，拿票价去补贴客运业者，开接驳车增加班次。大陆的景点票价都很贵，我觉得可以学起来。
其实旅馆业一开始就这么作了，这应该是行业的惯例，假日房价就倍数上涨。
解决景点塞车做环保我也只想到这两招了。
总比塞在北宜高上十几个小时好。

轨道不是用来解决塞车 是提供一个不塞车的选择而已解决接驳是大钱坑

景点贵要全国都照着办，台湾这么小，贵了就换地方玩

如果高铁开进宜兰，我认为会跟台中差不多的情况吧租车、台湾观光巴士套装行程、出租车包车行程

傻B才在尖峰时刻跟导航指引一起塞雪隧假日雪山停车场开台2边看风景或是开台2丙都不会输雪山停车场更何况哪里来的雪隧要塞十几个小时

塞两小时差不多

高快速公路盖立体转运站免下交流道 楼下养市或观光公共汽车

楼下嘘大陆

去大陆要趁学生时期，景点几乎都半价，还有很多免费的大陆景点票价对台湾人物价水准来说是不贵啦，台湾想到比较贵的门票大概就杉林溪

根本都搞错方向,大众运输是提供多一种交通选项,返乡的人可以搭高铁,至于观光就继续开车走国五也无所谓。盖高铁又不是为了把国五给"清空"。

国道五号怎么塞也不过两小时

变贵，然后就垦丁化了

限制游览车和客运行驶就好了吧

只有客运行驶国五,那国五会变得很荒凉好吗