坐区间车常遇到等待避让快车 快车通过后慢车通常要等一两分钟才出发
理论上快车一过去慢车就算立刻出发也被甩开两条街了
有人知道为什么要隔这么久吗？

安全间距啊....原po傻傻的。

要等前方闭塞区间没车啊

快车速度够快通过后，区间车30秒~一分钟就能走了

铁路的安全距离都很长，不能拿公路的经验去判断，可以搜寻上面说的闭塞区间

闭塞区间距离是一点，还有一点，建立出发号志要90秒。

客车和货车的车厢尾都没有煞车灯喔！如果前面的车煞车后面的车有时候很难判断，而且如果前面的车因为状况停在弯道后面，后面的车要过弯才看到，很容易反应不及。

铁道车辆哪有煞车灯 就尾灯啊实务上若是移动闭塞则确实快车一走慢车就能走移动闭塞是用该列车当下速度计算制动安全距离但其实直接在待避站用超短闭塞(200m)就解决了日本很多通勤铁路这样做

如果直接跟屁股会一直吃黄灯 甚至被ATP压红 闭塞区间划太长

多一个超短闭塞用在合铁，就等于多一次号志故障事故的风险呵

我的意思是慢车追快车 间距不能缩小一点吗？

慢车不等于速度慢啊，认真跑跟快车一样快

可以缩小啊，要嘛缩短闭塞距离（换言之，增加号志机数量），要嘛缩短建立号志的时间，但是相对会增加安全的风险。

区间车800也是慢车啊 130媲美自强号

微笑号在北回线的排点不输给普鲁

慢车是慢在停站多 800根本不会跑输电头莒光号

人家名铁各停待避特急只停车1分多钟 台铁就不说了为什么建立出发号志要90秒？另外好奇 是先有出发号志再关门发车 还是时间到就关门等待出发号志再开车？

临时变更号志才要90秒，事先设定好的不用

秒数的原因，要问专业的电务，曾经听过，但是忘了。八成还是与安全有关，我猜。

慢车是停站多时间拉长而不是车速慢

应该是说开车的条件：时间到-> 发进行号志->关车门->显示出

台铁闭塞区间长，做不到像日本那样待避两分钟搞定要缩短就要号志系统和列车性能一并提升

台铁待避效率真的超差 最少都要五分钟

上次搭加班车800比照PP时刻表 几乎每站都提早到..

90秒是取消进站号志的接近锁参数，不要乱混淆。

其实看一下隔壁高铁就好了 待避三分钟搞定快车通过是全速 慢车还要加速 显然立即出发不会撞

出发是解锁60秒进站解锁90秒

纯粹送出发号志不用花几秒 取消重送才会

台铁缩短闭塞距离你就会看到动不动就号故依无闭塞运转结果反而慢…

小小订正jht大..取消才会锁定90秒.....跟着打只要车过闭塞区间就会建立....普悠玛通过的话只要30秒后就会来号志了....

台铁我是遇过误点的区间车待避自强号只花3分42秒就开车的纪录，但这个时间应该已经算是极限了。区间车停车后1分48秒自强号冲过，然后再等1分23秒关门，但关门后还是又等了20秒才开车。(应该是等号志)

物理极限大概是30秒左右 编组长度 安全距离 通过速度3个只能变的就安全距离 但一般都是抓400m

还要加上员工东摸西摸至少30秒的时间啊 所以很难缩减的

汐止到五堵、汐科这种这么短的也没办法马上开吗，毕竟马上就要停了啊

建立出发号志不用90秒喔，重点是闭塞区间

调度员直接下自动就不用了。只要快车离开OS区间之后就可以扳转转辙器，列车一过出发号志机后的次一个闭塞号志机后就直接送出发号志了。反正就是，只要快车踏过出发号志机之后的次一个闭塞区间后出发号志就可以马上建立了，建立的间隔时间就是看快车能多快踏过去。正常情况下大约都是800M左右，假设时速是120公里那么当列车通过车站中心位置，到出发号志机约400M，出发离进站号志大约也在400M，再到次一个闭塞号志机约800M，等于大约是55秒左右就可以建立次一列车的出发号志。不过这个应该是同一股道调度员用跟随模式的前提下的作业。如果不同股道的话，就要再加上转辙器扳转的时间了。

楼上忘了算编组长度

待避时间多寡会依照该站的场站环境及附近路线情况还有离前、后站的距离，会有不同的时间安排！