在维基百科上面
看到EMU3000的页面
就是日立得标的50列城际列车
那请问一些问题
1.该页面说明会有usb充电孔
不知道会不会经过"切" "复"路段
手机会不会烧毁啊？
2.DMU/EMU1200/300是不是就要逐渐淘汰了？
还是用电头拉着跑，改成莒光号？
3.PP自强号 也是要淘汰？或改成莒光号？
以上 谢谢

看车有没有无阶化可推断会不会先淘汰 蓝皮除外

DMU3100.PP.自动门莒光(含两铁)都有改无阶，不会这么快就淘汰其他没改无阶的自强EMU和DMU，等新城际陆续交车后就会逐步淘汰了

1 这要看你的手机设计好不好了 平常台铁被嫌弃成那样好像没人投诉过手机被烧坏吧？这只能自己用脑袋判断了怕就不要冲 没人强迫你 2 3 是政策问题吧谁知道冲=>充

充电当应急用就好，高铁商务车的插座还会让手机触控乱跳国光没有这问题但USB插座很松

超高压转换下来的电力又交流直流换来换去，还是用尿袋好啦

你有没有看过过中性区间 车内显示器、灯就烧掉的？没有的话就别担心阿

1 看怎么设计吧！如果从车上的电池吃电就比较没问题，如果是吃交流电问题比较大(不过交流电的来源如果是电池又还好)

正常应该有电池电容等缓冲

电池应该还是作为紧急用途吧，手机充电并不是没了就到不了目的地，如果拿电池的电力用在外部电源中断时，至少让列车能停在最近的车站那才有笑意

有种东西叫电容把你手机烧掉之前车上能坏的东西太多了

座位电源的电池电容是非必要 但这也同时关系到服务品质既然都给充电座了 当然要做到最好

手机充电还要再用电池转换也太浪费了吧，直接交流转直流降压就好了，比起USB充电我更希望的是家用插座，毕竟家用电源的充电速度还是快过USB，尤其是现在快充技术越来越发达，都需要搭配符合规格的充电器或传输线才能进行快充，个行动电源也未必都支援手机适合的快充协议， 手机电池越做越大以经回不去了，以后5G时代更耗电，所以需要更大的电池，也因此快充会越来越重要，不然用USB5V 0.5 A或5V 1A慢慢充要充到什么时候？即使是紧急用，可能充电半小时才有15%谁会想用？

确定叫3000了？？

我有听过台铁的人员叫他依恩优三千

这问题好像在机捷增设手机充电座时有见到过....但结论就是庸人自扰3.PP会留着 会淘汰的是莒光2.车子还能跑就不会淘汰

回1，新车电子卡都很棒没事。之后缺料会pass，所以手机也会没事。

DMU/EMU300才刚无阶自动门化 不会这么快淘汰

八成确定是3000了

会开放站位吗？座位的USB被插走不够用可以退费20%吗

USB对应座位1:1配置是基本配备吧

DMU2800~3000、EMU300确定不改无阶

我猜是用充电机 中性区间用电瓶

车上有些插座是没稳压的 那些仅供静止清扫用要给旅客用还是需要有稳压器

还是希望每个座位都能安装插座啦@@

中国最新高铁CR400AF都没有1:1了 在三排座那侧只有2个插座不过台铁没有3排座 所以还是要1:1

USB插座以台铁的使用密度和维护人力是在搞笑吗

以台湾人的使用习惯和台铁的维护品质 可能不到三年就坏光光了

不是听说会有商务车厢，说不定只有商务座有USB呢？

要看设置在哪里，我记得Skyliner是把插头设置在座位的旋转立柱上面*插座新干线E5、E7是设置在窗户下面

a窗户下 b前排座椅下与最前排墙上 c扶手上

我猜一年就坏光了 之中还电坏不少设备

直接给AC吧 这样笔电也可以充

推