规划做的好，顶层设计好，这是最能节约资金
的。当初很多人吐槽高铁站设在城区边缘，
不过这个节约了大量拆迁成本是真的。确实
拉动了城市的发展。
另外全国高铁都是标准化设计，高铁站都
长的一模一样，高铁的桥梁都长的一模一样，
全部是标准化设计，建一万根桥梁的桥墩
可能就两三个设计，桥梁的梁箱也是标准化
全部在后方的工厂大规模生产。
另外就是因为标准化，所以能够大量应用
自动化智能化的生产建设措施，比如铁轨，
全国就两个铁轨生产基地，全部自动化大规模
生产，成本降的极低。架设桥梁铺设铁轨等等
全部机械化自动化作业，效率非常高。
实际大陆的高铁建设成本，低的每公里几千万
人民币，高的一亿多人民币，主要差在拆迁成本
上，东部地区的拆迁成本比西部高非常多。
至于高铁的盈利问题，目前东部地区的高铁
多数已经盈利。高铁和普铁都是由铁路总公司
运营，普铁长期饱和，减少客运，腾出了大量
货运运力，铁总每年投入上万亿人民币资本开支
的情况下，都能做到整体盈利，如果新建规模
缩减，资本开支大幅降低，那麽能够预期
铁总会大幅盈利。现在多数人是看好铁总整体
上市的。另外铁总运营西部地区的铁路是
有国家补贴的，国家会补贴一部分成本，
这也能减少西部地区的铁路运营亏损。

补贴多一点就有盈余了

在八卦po这篇宣传绩效不是更好吗 还是你已经发过了?

桥梁件标准化不是基本吗...

高铁站长得一模一样 这是追求效率过头了吧

开发中国家都嘛这副德性 以前东拓每个站都长一样

高铁云嘉南三站长得也差不多....XD

只有嘉.南 云林站完全是重新设计

也没完全到一模一样吧！

就看你是需要车站还是需要有造型的车站啊？觉得重要的几个大站有点意象，其他用一样的建材之类不是可以省更多去架设多服务设施？

推

推，总算有人愿意理性讨论了

北捷这么多站，也都长的差不多呀台湾这么多桥，长的倒是都不一样，不过好像也不会不方便

台铁台中高架我看起来也是长一样

推个 至少有事实根据 不是盲目吹捧