青函トンネルの货物全面撤退、断念
2019年8月21日 08:36
青函トンネルを通过する北海道新干线では、青函トンネル内で货物列车と线路を共用
していることが课题とされている。そのため、国土交通省は货物列车を青函トンネルか
ら全面撤退させることを検讨していたが、コスト上升を悬念する农业界や运転手不足の
问题を抱える运送业界などからの反対を受けて断念することにしたという（北海道新闻
、カーゴニュース）。
青函トンネル内で新干线と货物列车がすれ违う际、货物列车が新干线の风圧によって
荷崩れれしたり脱线するおそれがあるという。そのため、青函トンネル内では新干线が
减速走行する対応が行われているが、これによって所要时间が増加するという问题が発
生している。そのため、トラックと船を使った输送に切り替えるという案も出ていたが
、これに対しては大きな损失が発生するとの试算が出ていた。また、货物専用の新干线
の导入も検讨されているが、こちらも课题は多いという（北海道新闻の7月11日付け记
事、东洋経済）。
https://www.zaikei.co.jp/article/20190821/526860.html
国土交通省之前提出货物列车全面退出青函隧道行驶的议题，今日表示考量在农业界运输
方面的困难以及货车驾驶人力不足的问题(主要就是被相关人士反对)。所以这个议题已经
被放弃了。未来可能会考虑利用海上运输或是使用货物专用的新干线。
由于青函隧道有新干线和在来线货物列车共线，而为了避免新干线高速行驶形成的风压造
货物列车脱轨，所以新干线的列车行驶青函隧道时必须减速至140~160km/h行驶。
但这也造成东京~札幌4小时内到达的难题。国土交通省才提出让货物列车全面退出青函隧
道的议题。