青函トンネルの货物全面撤退、断念
2019年8月21日 08:36
　青函トンネルを通过する北海道新干线では、青函トンネル内で货物列车と线路を共用
していることが课题とされている。そのため、国土交通省は货物列车を青函トンネルか
ら全面撤退させることを検讨していたが、コスト上升を悬念する农业界や运転手不足の
问题を抱える运送业界などからの反対を受けて断念することにしたという（北海道新闻
、カーゴニュース）。
　青函トンネル内で新干线と货物列车がすれ违う际、货物列车が新干线の风圧によって
荷崩れれしたり脱线するおそれがあるという。そのため、青函トンネル内では新干线が
减速走行する対応が行われているが、これによって所要时间が増加するという问题が発
生している。そのため、トラックと船を使った输送に切り替えるという案も出ていたが
、これに対しては大きな损失が発生するとの试算が出ていた。また、货物専用の新干线
の导入も検讨されているが、こちらも课题は多いという（北海道新闻の7月11日付け记
事、东洋経済）。
https://www.zaikei.co.jp/article/20190821/526860.html
国土交通省之前提出货物列车全面退出青函隧道行驶的议题，今日表示考量在农业界运输
方面的困难以及货车驾驶人力不足的问题(主要就是被相关人士反对)。所以这个议题已经
被放弃了。未来可能会考虑利用海上运输或是使用货物专用的新干线。
由于青函隧道有新干线和在来线货物列车共线，而为了避免新干线高速行驶形成的风压造
货物列车脱轨，所以新干线的列车行驶青函隧道时必须减速至140~160km/h行驶。
但这也造成东京~札幌4小时内到达的难题。国土交通省才提出让货物列车全面退出青函隧
道的议题。

青函连络船重出江湖？

不是有青涵第二隧道的计画吗是说 经过青涵隧道的新干线一天才13往返 算蛮少的 不能透过排点来跟货列错开吗 新干线开快点也能减少会车时间吧

货车其实可以跑夜间啊 而且新干线班次也少

随便算也知道，用渡船会增加很多成本、时间啊～

货物新干线其实简单来说就是不要货列跟客列同时进入隧道排点上面可以达成 但不清楚日本的货列是否也+-300m

楼上JR货的机车应该不像台铁的老古董吧？

请正名青函货物线

EH800:...

当初就是翻船死很多人所以才盖青函隧道………

https://youtu.be/29q572dX5pI这个是当初JR北海道的想法，后来因为一些原因而搁置，不知道未来会不会改变一下后继续推动

JR货物不太会误点，除了货物运送型态与台铁不同外，因为路线都是旅客鉄道的，如果误点影响旅客鉄道记得会罚钱

https://imgur.com/S5nnxBC.png JR货物不太会误点

货列不会误点XDD 到底是吸了多少啊

学意大利高铁货运!

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

青函隧道货物唯一的优势就是便宜，因为大部分的路线保养费都是北海道而不是货物负担之前看过统计其实北海道往本州货运，铁道其实不是最高比例的，时间也不是最快的，唯一优势就是便宜

真的要改善的话 要学英法隧道的 大力士 火车装火车把速度拉到300

请问青函一天通过多少货列啊

我查到新干线开通前一天51列双向

高峰期 一天将近60列货物列车

比船运便宜???t/T最大问题应该是轴重

青函隧道最大的经济价值就是货运...没货运列车通行费可以赚的话大概养不起吧

北海道新干线载不到几只毛还想叫货车滚出去？

楼上+1 新青森后几乎下光了.....

北海道新干线的路线太鸟了

想要提速的话货列的问题总要面对就算风压问题解决了 假设解决方法是在货车外面加铁皮盖住就OK 那个速度差也会出问题 现在新货比1:2没有问题加到1:1就马上出问题了 货列会挡到新干线列车

只好在龙飞再设一组待避轨惹

台铁的货列也不会误点呀，因为根本不会照排点去跑，根本都提早个几十分提早几百分的...........