各位版友午安
133次普悠玛改成127次并提早发车已经将近一年惹
小弟我原本是133次新竹→台南的常客，可惜大三之后因为课程的关系没办法继续捧场
目前127次总共体验过2次
一次是新竹→台南，抵达台南约晚5分
另一次是台中→台南，抵达台南约晚3分
以台中→台南这次为例好了~时间比较近比较有印象
台中站抵达约晚2分，开车晚1.5分，算是很幸运没有被125挡到太多
开车后也很明显感受到司机很努力想赶点
以下附上记录的截图
http://i.imgur.com/uAr9si2.jpg
平均时速103是因为包含下车后狂奔到公共汽车站的路程
如果扣掉到话平均时速至少有约110km/hr
在这边稍微岔开，来一点简单的数学
根据便当局的排点，台中→台南行车时间为1小时23分钟，约1.383小时
台中台南距离159.9公里，换算下来平均时速需要115km/hr才有机会准点
我想这大概是便当局扣掉进出站的加减速，
以及通过彰化站拐股还有剩下通过曲率半径较小的弯道减速所得到的结果
回到搭乘经验，当时司机沿路赶点，但是只要遇到施工慢行，误点马上增加
这对司机员来说真的是不小的压力
而且跟朋友聊到，有司机员透漏127如果沿路开125就会误点，要开129才不会误点
所以说便当局在127的排点上面是不是有可以改善的空间呢？
例如参考平均误点分钟数然后加到排点里面之类的
以上单纯跟版友分享一下个人的想法XD

开放140路段就好了吧

西线普悠玛排点都很紧

129本来就挡不到127了

当车子常误点时，便当局就会放宽排点求准点了

这是哪个app

目前的观察，127在善化每天至少晚2分，没有准点过。但反而有停嘉义的111次，最准点的情况是晚1分通过。造成误点的路段应该是柳营到林凤营段这一个60公里的慢行影响很大。(原速限是130公里)

111到桃园也鲜少准点过……

柳营南那个慢行区间是40，另外台中台南段还有2个60施工慢行，对整体的运转时分也影响很大，而且127误点就会连带影响永康发的3753晚开车，要转高铁的常常在靠X这班车常常在误点...

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西部普悠玛直线几乎给到130，会准点就有鬼了当初便当局不就是要跟高铁拼把普悠玛加入西部而且127常常在南港发车就误点了还期望什么XDD

楼上，原PO说的127开125、129应该是时速

谢谢allenqazwsx

月底要搭新竹台南 来看看

搭了两次到台南 第一次晚6分 第二次晚10分

印象中彰化改二股进出

我也都是用这个APP纪录

主要是现在要降速才显得排点略紧，不然以前不难开到

彰化一股通过看列车都是整组过了月台才开始加速，二股的话就必须到第二闭塞才拐回东正，不知这有比较快吗?且容易挡到西

还有竹南拐股也会降速

线即将接近彰化站的列车..(记得是区间车吧)竹南拐股至少都是时速60进出，且不需被前一个闭塞显示中速但彰化没办法，道岔号码不同，且速限低，只能用45公里拐股因为会在前一个闭塞显示中速灯号此

等等 45拐股前面给中速灯号？只能怪台铁没有YG组合的75-80km/h了

今天搭127 16:37左右抵达 16:40开车 大约晚五分 但PIDS只显示晚三分今天在纵南端看GPS高速大概在126～128公里间 然后慢行是真的蛮多的

去年8月坐111，台中嘉义台南高雄都准点

根据经验，彰化走1股通会快一些，毕竟第二出发南边就碰到中性区间了

彰化走二股通过的话，进彰化第一闭塞G,进站也是G,第一出发是Y,第二出发Yf!所以，进彰化第一次降速是北边的弯道限速，130->80(已提速)。第二次降速是第一出发的Y，80->60。第三次降速为第二出发60->45。再来就是加速至中性区间前。若是由一股通过的话，第一闭塞是Y，进站是Yf。若以同样130的速度第一闭塞前就要130->60，再龟到进站降45。第一出发G后南弯道限速45->90，弯道结束后才能提速到130至中性区间！以上前提都是号志已事先打好的状态，大家可以算一下限速经过的距离及大概的时间！预估是二股通过所耗费的时间会比较少！

搭过111三次，127二次，彰化都是二股通过。

彰化的是第二出发拐吧?还是第一出发?我忘惹

二股通过是第二出发拐回东线没错！我没写错啊