※ 引述《zandy8551 ()》之铭言：
: 北宜直铁“切过翡翠水库” 铁道局敲定以新方案1送审
: https://pse.is/HPD5H
感觉完工之后专门给西部干线往返花莲台东的对号列车使用,
但是票价不会因为走里程较短的新线而调降票价。
而区间车 区间快车应该还是会继续走旧线。
只是现在有个问题就是松山往南港方向时进南港站的话是不是还要透过横渡线穿过西正线
到第三月台,万一尖峰时段这样搞的话路塞大概无法避免(跟现在的七堵站八堵站一样),
除非到时将大部份的对号列车改为南港站到发才不会有跟西部干线列车打架的问题。

还有就是南港到头城搭旧线区间车收105元但走新线自强号只收82块??如果按最短里程收南港头城收53元上面的是区间车费率然后区间车南港到石城比大溪到大里贵?如果新线算运价里程 南港以西到头城以南自强减81元区间减52元 北宜137 北罗157 北花359 北东702 其余自己算

直铁直接视为纵贯线和宜兰线的新增复线就好了

问题是直铁也算运价里程会很奇怪啊会变成瑞芳到宜兰比南港到宜兰贵等问题如果是直铁也算运价里程的话暖暖-南港算运价走新线更短 四脚亭-头城算运价走原线更短

立法院通过了很多应该不可能的案子

列车如果走宜兰线,票价则是照宜兰线的里程去计算票价。当然也不无可能像山海线一样采较短路径的山线那模式...直铁不可能采用宜兰线的里程去计算票价。

新干线比照在来线里程 除非在来线移转第三部门台铁可以参考日本这样新线比照旧线里程收费

※ 本系统系提供票价试算参考，实际票价应以列车实际运行里程及现场售票为准。所以如果有直铁,票价也是依照直铁较短里程去计算。

回本文: 铁工局(但非铁路局所以看看就好)几年前做的营运规划是直铁有区间车也有对号车，且有部分是南港到发

谁说直铁盖台铁花莲才会受惠 一堆人不是都搭客运到罗东转乘台铁的吗 南港到罗东如果二十分钟 花莲当然也会方便

台铁是按实际走行的里程收费 山海线是特例

台铁并不一律以最短里程计价最明显的案例是台北到彰化的莒光号有两种差很大的票价而且近年有修正相关规定

直铁如果用台铁，不只北宜，北花北东也一起受惠。我比较希望直铁用高铁，然后高铁盖到花莲啦。北花高铁看北花需求一定没问题，只是工程难度不低。

一律以最短里程计算票价 ex.列车经山线或海线

台铁的话光是花东就塞满了啊高铁系统才有余裕服务宜兰

如此远不如给高铁走吧

虽然当初说票价还是照旧里程不调降，不过实务上，应该还是免不了会受到降价的压力。如果高铁没有要到花莲，北宜直铁大概就是台铁系统。

南回线通车,高雄~台东是采南回线较短路程去计算票价。

不可能全部改到南港 全改南港就等于把树林废掉

时刻表上直铁列车还是会跟宜兰线列车摆在一起只不过直铁列车在南港=头城间各站都空白的

瑞芳到宜兰本来就比南港到宜兰还远

为什么你会觉得环评会过？典型的选举工程，等著看