台湾人搭火车不排队的原因 一张图告诉你
2019-07-23 联合报 记者吴姿贤╱即时报导
周五下班时间，拉着行李的旅客与通勤通学族，在台北车站不同的楼层、运具间移动。捷
运、高铁列车到站，站在排队线上的旅客依序上车，时间一到，列车关门、出发。但同样
的场景换到台铁，月台虽画有排队线，却不见有人站在其上，列车到站，旅客像回纹针遇
上磁铁般，全涌到车门前，不论下车或是上车的人，全都像打了一场仗。
★乘客动作慢 误点原因第一
这几年，随着公共运输的普及与养成，民众已逐渐养成排队搭车的文化，但似乎台铁仍是
排队文化的“化外之地”。台铁2015年委托成大调查误点原因，半年内误点2万2024次，
其中7164次是乘客过多或动作太慢，占比逾3成，高居误点原因第一。甚至有台铁官员私
下说，“台铁乘客水准参差不齐，无法像高铁或北捷乘客好好排队。”
事实上真是如此吗？为何橘越淮为枳？专家指出台铁两大盲点。第一，列车靠站根本停不
准，旅客无所适从；第二，台铁从未明确指引动线，当然无法建立排队文化。
★列车进站时 忙追着车门跑
乘客都想早点上车也愿意排队，却没人知道车门会停在哪里，列车进站时却只能追着车门
跑，不只拉长列车停等时间，更增加掉落月台的风险。台铁列车10大误点原因，不少是尖
峰时间增延停靠时分，最后累积的误点能量惊人。
吊诡的是，同样的“追火车”的场景却极少在高铁或捷运上演，为什么会乖乖排队、遵守
先上后下秩序的乘客，到了台铁却变得争先恐后？
★排队线不准 车厢很难停准
台湾铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅指出，台铁从未创造可让乘客依序排队的环境，
“让乘客排队，第一堂课就是列车要停准。”学会指出，司机员的技术与排队线的画设是
两大关键，每种列车煞车系统不同，司机员必须熟悉相应的停靠技术。有些月台排队线间
距不精准，就算首节车厢停准，后面车厢也统统不准，“简直恶搞”。排队线长期形同虚
设，乘客自然不当一回事。
★日本用巧思 排队线不打架
排队文化无法建立，台铁另一个的万年理由是“车种复杂且长短不一，排队线太难画”。
资深铁道专家、师大地理系教授洪致文不以为然，指出日本列车比台铁更复杂，但几10年
前就以各种方式成功引导乘客排队，“台铁要不要做而已”。
洪致文举例，日本会在月台上画通勤车排队标志，并高挂对号车排队标志，乘客一目了然
，排队线不会“打架”。至于台铁区间车编组有8节或4节之分，解决之道是统一成8节，
或透过电子看板提示下1辆区间车是几节，乘客自然知道如何排队。
★滥用人情味 也拖垮准点率
台铁最引以为傲的“人情味”，也是拖垮准点率的沉重包袱。1名台铁员工说，曾搭乘板
桥往新竹的直达车，有4名妇人搭错车，拜托列车长让他们在桃园下车，最后列车真的临
时停靠桃园，他瞠目结舌，批评台铁滥用人情味、毫无原则，“干脆以后不用制定时刻表
”。
一名司机员就透露，车站会把他已开动的车紧急喊“阿卡”（日文"あか"红色，代表号志
险阻，告诉司机停车）再度开门给旅客上车。接车时晚了几分钟，他努力赶回准点，下一
站值班站长跟车长聊天或等旅客，车开出又慢分了；调度员打错线，让自强号转到复线，
等转好线，车发出一定晚5分了。他跟同事们聊天才知道这种问题很常见。
https://udn.com/news/story/120632/3945223
台铁最近怎么被记者拿出来鞭，要发生什么事了